戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃不應(yīng)跟風(fēng)

隨著2015年數(shù)據(jù)的相繼出爐，2016年各車企的計劃、目標也相繼浮出水面。這其中，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)是關(guān)注的焦點。

和之前相比，除產(chǎn)銷基數(shù)比較小的部分車企外，大多數(shù)車企的產(chǎn)銷目標均是小幅上浮，其中有些車企減緩了擴張規(guī)模，更加側(cè)重利潤。這一方面與企業(yè)的戰(zhàn)略相關(guān)，另一方面也說明市場在逐漸成熟，車企在成長，畢竟利潤是企業(yè)追求的最重要目標。也許，更加注重利潤和幾年前開始推出SUV一樣，會成為幾年后汽車市場的主流。隨著市場成熟度的逐漸提高，長遠謀劃是一家企業(yè)成熟與否的關(guān)鍵。

不可否認，無論是產(chǎn)銷目標、產(chǎn)能設(shè)計、產(chǎn)品計劃還是渠道建設(shè)，都是在為利潤服務(wù)，只不過目前國內(nèi)汽車市場還處于發(fā)育初期，規(guī)模是長遠利潤的重要支點。一段時期內(nèi)，追求規(guī)模是各車企的重中之重。但這不能永久持續(xù)下去，如何平衡規(guī)模和利潤的關(guān)系，是國內(nèi)車企的一個課題。不過現(xiàn)實一來是沒有經(jīng)驗可循，二來是市場情況不同，只能摸著石頭過河。

不過，放緩擴張規(guī)模，對部分車企來說不失為上策。首先，汽車產(chǎn)銷增速放緩已經(jīng)成為常態(tài)，即使再宏偉的計劃，在“低迷”的市場面前，恐怕只能低頭。其次，擴張規(guī)模放緩最直接影響的是終端經(jīng)銷商——銷售微利甚至虧損已成為相當數(shù)量經(jīng)銷商的常態(tài)，隨之而來的就是服務(wù)水平的下降甚至退網(wǎng)，最終這也將影響車企本身，而放緩擴張規(guī)模也意味著經(jīng)銷商的壓力不會增加太多，而更注重利潤也意味著經(jīng)銷商能多得到些實惠。

放緩擴張規(guī)模目前僅是部分車企當下的策略，相信隨著市場成熟度的提高，絕大部分車企都會為之。其實，這也在提醒各家車企，在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)之外，還應(yīng)加上或加重策略研究這部分內(nèi)容，就如規(guī)模和利潤之間的關(guān)系一樣，不應(yīng)是拍腦袋做決定，而應(yīng)是長時間調(diào)研分析的結(jié)果。跟風(fēng)作為一種市場行為可以有，但戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃不應(yīng)跟風(fēng)。