摘要：獲得多項發(fā)明專利的超長臂架泵車采用成熟的碳纖維臂架結(jié)構(gòu)7節(jié)臂技術(shù)，使泵車臂架重量減輕40%以上，解決了傳統(tǒng)鋼材臂架疲勞開裂的問題；首次將碳纖維技術(shù)用于油缸制造，使得泵車總重減少15%以上，不僅增加了設(shè)備強(qiáng)度，還延長了使用壽命。在一系列新技術(shù)的運(yùn)用下，此款泵車每小時最多可輸送245立方米混凝土。

101米碳纖維臂架泵車在“華中第一高樓”武漢中心進(jìn)行施工。

　
101米碳纖維臂架泵車在“華中第一高樓”武漢中心進(jìn)行施工。

    7月28日，創(chuàng)吉尼斯世界紀(jì)錄的全球最長臂架泵車中聯(lián)重科101米碳纖維臂架泵車在“華中第一高樓”武漢中心進(jìn)行施工首秀。

    當(dāng)天下午，101米碳纖維臂架泵車“張”開鋼鐵巨臂，源源不斷地將混凝土輸送到武漢中心主體建筑第4層頂部，高度達(dá)66米。

    這臺獲得多項發(fā)明專利的超長臂架泵車采用成熟的碳纖維臂架結(jié)構(gòu)7節(jié)臂技術(shù)，使泵車臂架重量減輕40%以上，解決了傳統(tǒng)鋼材臂架疲勞開裂的問題；首次將碳纖維技術(shù)用于油缸制造，使得泵車總重減少15%以上，不僅增加了設(shè)備強(qiáng)度，還延長了使用壽命。在一系列新技術(shù)的運(yùn)用下，此款泵車每小時最多可輸送245立方米混凝土。

    據(jù)了解，武漢中心主建筑周圍規(guī)劃了地下停車場，地面為空心，無法近距離架設(shè)重型施工機(jī)械，泵車只能停放在五、六十米外進(jìn)行遠(yuǎn)距離泵送，這個特殊環(huán)境正好讓101米泵車的超長臂架有了用武之地。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，101米碳纖維臂架泵車的投入使用絕非“作秀”，這說明以中聯(lián)重科為首的中國長臂架泵車技術(shù)已經(jīng)走在世界前列。

    上世紀(jì)六十年代末期，德國人發(fā)明16米臂架泵車，并用了近20年的時間將臂架提升近40米，此后泵車臂架長度的發(fā)展進(jìn)程便一度停滯。直至進(jìn)入二十一世紀(jì)，這一局面才被中國的“后來者”改寫。近年來，由于中國長臂架泵車技術(shù)的不斷發(fā)展，國內(nèi)市場需求和結(jié)構(gòu)已經(jīng)悄然發(fā)生了變化。

    具有多項世界紀(jì)錄的101米碳纖維臂架泵車的“誕生”，更重要的是得益于中聯(lián)重科與意大利CIFA的跨國“聯(lián)姻”。

    2008年，中聯(lián)重科并購世界混凝土機(jī)械知名品牌意大利CIFA。經(jīng)過兩年的技術(shù)融合，于2011年2月推出中聯(lián)CIFA復(fù)合技術(shù)，在核心技術(shù)基礎(chǔ)研究、產(chǎn)品研發(fā)、試驗考核平臺以及制造工藝提升等方面取得長足進(jìn)步，碳纖維臂架技術(shù)、主動減振技術(shù)、智能控制技術(shù)、結(jié)構(gòu)疲勞研究、輕量化研究與應(yīng)用、耐磨技術(shù)等一批重大關(guān)鍵技術(shù)取得了歷史性突破，

    101米是中聯(lián)重科相繼推出三橋50米、五橋64米、六橋80米等一系列最佳橋長比泵車之后，在中聯(lián)CIFA復(fù)合技術(shù)平臺上打造的新一代復(fù)合技術(shù)產(chǎn)品�！八�凝結(jié)了中聯(lián)重科泵車國際研發(fā)團(tuán)隊潛心技術(shù)創(chuàng)新的心血，也體現(xiàn)了目前全球最先進(jìn)的泵車技術(shù)成果�！敝新�(lián)重科副總裁、混凝土機(jī)械公司總經(jīng)理陳曉非相信，把運(yùn)用在101米泵車上的碳纖維材料技術(shù)、減振技術(shù)、載荷模擬分析技術(shù)等再運(yùn)用到其它泵車上時，必定會更為游刃有余。

    中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會秘書長蘇子孟認(rèn)為，101米碳纖維臂架泵車是國際的先進(jìn)技術(shù)和中國自主技術(shù)融合發(fā)展取得的突破，既有原始創(chuàng)新，也有引進(jìn)技術(shù)消化后的再創(chuàng)新。兩者的融合，對混凝土行業(yè)而言是一個巨大突破。