經(jīng)過(guò)104天的日夜奮戰(zhàn)，昨天下午，常州地鐵1號(hào)線新橋站至旅游學(xué)校站區(qū)間左線隧道貫通，這是常州地鐵首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)貫通。

昨天下午，記者來(lái)到旅游學(xué)校站，見(jiàn)證了常州地鐵首個(gè)區(qū)間左線隧道貫通。在盾構(gòu)井內(nèi)，記者看到原來(lái)封堵的左線隧道口已經(jīng)被盾構(gòu)機(jī)打通，隧道口的洞體已經(jīng)完全破除。在隧道內(nèi)奮戰(zhàn)了三個(gè)多月的中鐵四局的建設(shè)者們，站在隧道口慶祝這一時(shí)刻的到來(lái)。

本段盾構(gòu)區(qū)間去年9月22日左線隧道始發(fā)，今年1月4日順利進(jìn)洞，全長(zhǎng)1071米，共892環(huán)。“這段區(qū)間的地質(zhì)主要以粉砂、粉土為主，需穿過(guò)一座橋梁，兩條河流，管片安裝容易形成錯(cuò)臺(tái)，所以前期盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)較為緩慢，每天前進(jìn)4～5環(huán)，后期積累了前期的經(jīng)驗(yàn)，前進(jìn)速度加快，平均每天能推進(jìn)10米。”中鐵四局常州地鐵經(jīng)理部TJ-14標(biāo)常務(wù)副經(jīng)理馬海強(qiáng)介紹說(shuō)。

記者發(fā)現(xiàn)，即便盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)進(jìn)洞，仍在不斷運(yùn)作。中鐵四局常州地鐵經(jīng)理部黨委書記侯亞峰幫助記者解答了這個(gè)疑問(wèn)：“這是因?yàn)槎軜?gòu)機(jī)自重較大，前部沒(méi)有管片支撐，所以只有保持盾構(gòu)機(jī)持續(xù)運(yùn)作，才能保證盾構(gòu)機(jī)不下沉。”侯亞峰還表示，首個(gè)區(qū)間隧道的貫通，對(duì)常州地鐵的建設(shè)非常有意義，“這讓我們對(duì)常州地質(zhì)更加了解，對(duì)機(jī)器的把控也積累了經(jīng)驗(yàn)，使得我們下一個(gè)區(qū)間的建設(shè)將更加優(yōu)質(zhì)、更加高效、更加安全。右線計(jì)劃月底貫通。”

記者了解到，新橋站至旅游學(xué)校站區(qū)間左線隧道貫通后，盾構(gòu)機(jī)將經(jīng)過(guò)約25天的解體、運(yùn)輸和拼裝，春節(jié)后由原班人馬從高鐵北站始發(fā)，向北郊中學(xué)站推進(jìn)。