近日，我國第一條以BT模式建設的城際鐵路、省重點建設項目——珠海市區(qū)至珠海機場城際輕軌盾構(gòu)工程在中國鐵建十六局集團工地舉行始發(fā)儀式。

筆者從施工單位了解到，珠海市區(qū)至珠海機場線城際軌道交通工程全長39.475公里，項目采用BT模式建設。該工程共分二期建設，投資逾百億元，第一期工程從拱北至橫琴段，主體預計2018年上半年完工，第二期從橫琴至珠海機場，處于籌備階段。工程涵蓋了鐵路建設除車輛購置以外的全過程和全范圍，工程子系統(tǒng)多、接口管理難度大、系統(tǒng)化程度要求高、地質(zhì)水文情況復雜，存在大量的孤石，上軟下硬，全斷面硬巖、淺覆土等不良地質(zhì)，地表、地下水豐富。中國鐵建十六局珠海機場線工程指揮部指揮長黃君說：“我們采用直徑達8.8米的土壓平衡盾構(gòu)機施工，最小轉(zhuǎn)彎半徑達400米。在施工中采取了超前地質(zhì)預報、優(yōu)化掘進參數(shù)、調(diào)整漿液配合比等措施，使工程順利推進，預計2018年6月底實現(xiàn)貫通。”

工程建成通車后，從澳門到珠海機場只需12分鐘，使澳門輕軌與珠三角城際鐵路網(wǎng)實現(xiàn)無縫換乘，對完善澳門至橫琴自貿(mào)區(qū)立體交通網(wǎng)具有重要意義。