我國建設的標志性工程——成都至高速鐵路西溪河大橋近日實現(xiàn)鋼混結合橋梁的頂推合龍，標志著大橋主體建設完成。

位于貴州省市的西溪河大橋是我國高鐵首座鋼管混凝土轉體拱橋，大橋全長493.6米，最高橋墩60米，橋面至谷底的深度為260米，采用跨度為240米的上承式鋼管混凝土拱橋新結構，屬我國高鐵轉體橋梁的最大跨度，并首次在國內高鐵拱橋建設中創(chuàng)新采用了“連續(xù)拖拉式橋梁頂推”等技術。

據(jù)介紹，大橋橋面鋼筋混凝土結合梁重量超過了2600噸，這樣的“巨無霸”要在260多米深的峽谷上連續(xù)頂推并精確對接，其技術難度和風險在我國高鐵橋梁建設史上尚屬首次。

施工方采用衛(wèi)星定位監(jiān)控等技術手段，成功避免了巨型橋梁頂推滑移過程中可能產(chǎn)生的主拱變形和拱上橋墩開裂，實現(xiàn)了精確頂推就位，為我國特殊結構橋梁的科研與施工積累了成功經(jīng)驗。

成貴高鐵通車后，從成都到貴陽的行車時間將由目前約14個小時縮短到2個多小時。