已經(jīng)初見雛形雙層加工場
芝泉路站2號豎井與周邊居民樓距離示意圖
工人通過幾乎垂直的進(jìn)入豎井作業(yè)
青島地鐵2號線芝泉路車站位于延安三路與芝泉路路口南側(cè)，沿延安三路下方呈南北布設(shè)。自2013年3月28日正式開工以來，由于延安三路地面交通繁華、周圍建筑物密集，給地鐵2號線芝泉路的施工帶來了不小的難度，芝泉路車站首創(chuàng)雙層鋼筋加工場，盡可能縮小施工對占道的影響。
施工點(diǎn)離居民樓最近僅5米
據(jù)了解，青島地鐵2號線一標(biāo)05工區(qū)施工任務(wù)包括芝泉路站、五四廣場站-南京路站區(qū)間（五南區(qū)間）、延安路站-芝泉路站（延芝區(qū)間）。芝泉路車站位于延安三路與芝泉路路口南側(cè)，沿延安三路下方呈南北布設(shè)。車站主體為暗挖單拱雙層結(jié)構(gòu)，長235.8米，寬17.6米，標(biāo)準(zhǔn)段開挖跨度為21.62m。車站設(shè)3個(gè)地面出入口、1個(gè)消防專用出入口、1部無障礙電梯和3組風(fēng)亭。采用拱蓋法施工，全包防水，車站覆土層約為16米。
5月9日上午，記者來到位于延安三路和芝泉路交叉口的這處地鐵施工點(diǎn)。記者看到距離施工點(diǎn)東側(cè)不足10米的地方就是海信慧園小區(qū)，現(xiàn)場用于提拉運(yùn)送材料的龍門吊已經(jīng)設(shè)置完畢，在距離海信慧園小區(qū)一樓網(wǎng)點(diǎn)不遠(yuǎn)處，已經(jīng)開挖了一處施工豎井，長度和寬度均在10米左右。記者站在地面上往下看，整個(gè)豎井通道至少有6、7層樓那么高，不時(shí)有工人從幾乎垂直的腳手架上直上直下進(jìn)出作業(yè)。
承建單位中鐵三局集團(tuán)青島市地鐵2號線一期工程土建一標(biāo)05工區(qū)項(xiàng)目部總工程師王有權(quán)介紹，記者所在的位置是芝泉路站施工的2號豎井施工現(xiàn)場，距離海信慧園小區(qū)居民樓最近的僅有5米。2號豎井深39米，目前已經(jīng)下挖20米，預(yù)計(jì)本月底完成預(yù)計(jì)深度，“等全部施工完畢后這里將改造成2號風(fēng)亭�！�
爆破振速控制在1厘米/秒
記者了解到，芝泉路車站東北側(cè)為海信慧園小區(qū)，東側(cè)為青島賽維家電服務(wù)產(chǎn)業(yè)有限公司4層樓，東南側(cè)為中信銀行13層樓，西南側(cè)為浪淘沙迪拜商務(wù)酒店，車站主體與中國石化延安三路加油站水平距離僅有32米、垂直距離僅有12米。由于車站采用鉆爆法施工，一旦爆破振速過大將會對周邊的建筑物和地下管線造成破壞，為此項(xiàng)目部采用微震控制爆破技術(shù)，嚴(yán)格控制爆破振速在1厘米/秒，同時(shí)做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，加強(qiáng)監(jiān)控量測，并根據(jù)監(jiān)測信息調(diào)整爆破參數(shù)，保證加油站安全，保證施工質(zhì)量。。
而由于芝泉路站2號施工豎井距離海信慧園住宅樓最近距離僅有5米，噪音控制、防塵控制在施工過程中顯得尤為重要。雖然施工中爆破噪音、施工機(jī)械噪音在所難免，但為減少和避免噪聲對居民的干擾，項(xiàng)目部計(jì)劃在2號施工豎井生產(chǎn)區(qū)安裝鋼制防護(hù)棚，鋼制防護(hù)棚墻面板采用隔音材料，在墻面板上設(shè)置噪音監(jiān)控設(shè)備，隨時(shí)掌握噪音分貝，控制噪音分貝超標(biāo)，而全密封的鋼制防護(hù)棚同時(shí)也起到了防塵的作用，減少了施工塵埃造成環(huán)境污染。
首創(chuàng)雙層加工場
此外，王有權(quán)介紹，因?yàn)槊魍诠しㄉ婕暗氖┕ぷ鳂I(yè)面，通常比暗挖工法大很多，而暗挖車站則一般只利用兩個(gè)車站附屬結(jié)構(gòu)兼作施工豎井，施工場地規(guī)模較小，因此在地質(zhì)條件允許的情況下，優(yōu)先推薦暗挖法。而由于施工場地狹小，作為暗挖車站的芝泉路車站為了進(jìn)一步減小地鐵施工的占地問題，又在原先暗挖車站的基礎(chǔ)上首創(chuàng)雙層加工場，更好地壓縮了施工場地的面積，“從外觀來看，芝泉路站施工點(diǎn)幾乎有點(diǎn)‘迷你’，但‘麻雀雖小，五臟俱全’，內(nèi)部功能仍然較齊全�！�
據(jù)了解，地鐵2號線一期工程含22座車站，除3號線同期實(shí)施的五四廣場和李村站外的20座車站中，暗挖車站8座，明挖車站10座，明暗挖結(jié)合車站2座，暗挖車站的比例將近50%。據(jù)介紹，地鐵2號線規(guī)劃設(shè)計(jì)更為科學(xué)，劃選線階段既考慮了客流需要，也充分考慮到工程的可實(shí)施性，線路盡量沿城市主干道敷設(shè)，站點(diǎn)布局上盡量選擇場地相對開闊的地段布置車站，為車站出入口、風(fēng)亭等永久設(shè)施的布置，以及施工期間的臨時(shí)場地的布置創(chuàng)造了條件。
