在綜合考量了歷史、社會和文化文脈以及場地和設計競賽要求后,建筑師提出了自己的人行橋方案,主要的結構因素是一個跨度達70m的經(jīng)典的拱形桁架,與原來的橋相比高度與跨度比例類似。

瓦萊塔大港口新圣埃爾莫防洪堤人行橋 項目名稱:瓦萊塔大港口新圣埃爾莫防洪堤人行橋(New St. Elmo Breakwater Footbridge in Valletta Grand Harbour) 建筑師:Arenas & Asociados 項目地點:馬耳他 瓦萊塔 項目面積:72㎡ 項目時間:2012年 攝影:Karl Borg, Hector Beade, Dion Buhagiar, Antonio Violi, Marc Wansky, Vernon Harvey, Samantha Debono, Courtesy of Arenas & Asociados, Victor Mercieca
纖細優(yōu)雅的桁架與防洪堤外表面對齊,而5.5m寬的橋面板則從底弦處懸挑出來。橫切面大致上呈L型,增強了防護墻在開放海面上的存在感,港口一側則沒有。這使得橋面板成為連貫的一覽無余的觀察臺,朝向廣闊的大港口,而桁架則為行人提供了不受海風侵擾的安全感。不對稱的設計還確保了人行橋能夠區(qū)別于剩余的獨立橋墩。
人行橋的設計能夠經(jīng)受住場地內嚴峻的自然環(huán)境的考驗。高品質持久耐用的C5M-環(huán)境油漆噴涂體系被用來保護鋼結構。為了避免表面積水和提升耐用度,各種各樣的鋼元素都采用封閉的三角形或梯形橫截面,桁架節(jié)點處則采用弧形截錐過渡。可以輕松移動的木甲板元件保證了可以對每個鋼結構表面進行定期檢查和維護。
線性LED照明燈嵌入欄桿或鋼架中,構成主要的照明系統(tǒng),同時又不會干擾整體的人行橋視野和細節(jié)設計,提升了耐用度和破壞的難度。
為了在不使用減震器的情況下減少由于垂直振動帶來的加速度,海港一側次梁的內部充滿了非結構性混凝土,來增加質量,維系住鋼結構的重量。
設計提供了當代化的解決方案,令人回想起原始人行橋的歷史。它激發(fā)了過去的精神,同時為后代提供了標志性的享受空間。整體性的建筑和結構設計方案和多樣化的項目狀況得到了圓滿成功的解決,既獲得了用戶的認同,又控制了預算。

瓦萊塔大港口新圣埃爾莫防洪堤人行橋
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瓦萊塔大港口新圣埃爾莫防洪堤人行橋 (責任編輯:建筑小白) |