| 充電樁行業(yè)本只是散落著零星企業(yè)，而過去一年隨著國家政策刺激等因素則迅速崛起，企業(yè)家們仿似看到了希望，看到了路，但又無不對(duì)未來能走多遠(yuǎn)充滿了憂慮。
充電樁面對(duì)詭譎多變的市場，鮮有人能準(zhǔn)確判斷出誰會(huì)笑到最后。但兵家常言：“知己知彼方能百戰(zhàn)不殆”，要先認(rèn)清自身和其他商家在行業(yè)中的位置、優(yōu)勢和劣勢，才能在外熱內(nèi)冷的充電樁市場保持清醒的頭腦。 其實(shí)自2014年5月國家電網(wǎng)開放電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場以來，各方力量已積極參與到充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，其中包括國網(wǎng)、中石化、普天新能源等央企，北汽新能源、京能集團(tuán)、華商三優(yōu)等國有企業(yè)，還有富電科技、特銳德、聚電、充電網(wǎng)、電樁等民營企業(yè)。從表面上看，它們是央企、國企、民企，或是上市、未上市公司。然而這樣劃分意義不大，關(guān)鍵要看它們屬于充電樁產(chǎn)業(yè)鏈中的哪一環(huán)，并從每個(gè)環(huán)節(jié)目前存在的問題去自我定位。 早在1985年，“競爭戰(zhàn)略之父”邁克爾˙波特（Porter）就在《競爭優(yōu)勢》中提過，圍繞某一特定需求（產(chǎn)品或服務(wù)）所形成的一系列互為基礎(chǔ)、互相依存的上下游鏈條關(guān)系就構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)鏈。在此基礎(chǔ)上去理解，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈條上的重要角色無非是：充電運(yùn)營商、設(shè)備生產(chǎn)商、整體解決方案商。 Eknower分別從這三環(huán)入手，捋捋各大充電樁公司的分類，并拋磚引玉地談?wù)劯鱾�(gè)環(huán)節(jié)目前討論最激烈的話題。 運(yùn)營商：想清楚如何盈利是最大難關(guān) 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)主流充電設(shè)施運(yùn)營（服務(wù)）商有十余家，包括國家電網(wǎng)、普天新能源、特斯拉、特來電、星星充電、南方電網(wǎng)、中石化、e充網(wǎng)、上海富電科技、星星充電、愛充網(wǎng)、聚電、充電網(wǎng)、電樁等。按不同企業(yè)經(jīng)營類型來看，有既賣充電樁又發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+的商家，有類似特斯拉的整車廠商，也有以充電APP為核心的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。 充電運(yùn)營商要“軟硬兼施” 到底何為充電設(shè)施運(yùn)營（服務(wù)）商？盡管商家各有各的定位，可在Eknower看來這些運(yùn)營商大致分兩類：純互聯(lián)網(wǎng)化或是“互聯(lián)網(wǎng)+充電設(shè)施”。關(guān)于這兩種不同類型，歸根結(jié)底是企業(yè)選擇輕資產(chǎn)或重資產(chǎn)的模式。 純互聯(lián)網(wǎng)充電運(yùn)營商往往會(huì)代理建樁，可并沒有真的自己生產(chǎn)設(shè)備。這樣一來實(shí)現(xiàn)了輕資產(chǎn)化，省去了一大筆生產(chǎn)充電設(shè)備的錢，也避免了投資建廠的麻煩。但問題也隨之而來，比如幫別的充電設(shè)備廠商建樁，如何承擔(dān)購買和運(yùn)營充電樁的高額成本？在短期運(yùn)營的盈利模式并不清晰的情況下，又怎么撐到最后？當(dāng)然，如果你說你有大把的錢，建樁只是幌子，反正也沒人用，要的只是造勢來搶奪市場，或只為了迅速融資、上市、圈錢、撤場，那輕資產(chǎn)化確實(shí)簡便易行。 但并非所有充電運(yùn)營商只想做純互聯(lián)網(wǎng)公司，聚電的CEO賈雪峰就曾意識(shí)到純軟件公司可能走不長，因?yàn)楣灸米约旱能浖脚_(tái)去運(yùn)營別人的樁，購買和運(yùn)維樁的成本都太高，這樣燒錢下去，公司可能還沒盈利就燒成灰了。所以聚電便成立了專門開發(fā)、生產(chǎn)和銷售充電樁的設(shè)備廠商，從純互聯(lián)網(wǎng)公司轉(zhuǎn)變成了“軟硬兼施”的運(yùn)營商。
(責(zé)任編輯：建筑小白) |
