3月22日，中國行業(yè)協(xié)會在舉辦“中國集裝箱行業(yè)協(xié)會綠色環(huán)保行動發(fā)布會暨VOCs治理自律公約簽約儀式”。以集裝箱涂料為主要業(yè)務的中遠關西涂料、海虹老人涂料和威士伯涂料等領軍企業(yè)亦出席了此活動，踐行對集裝箱行業(yè)環(huán)保事業(yè)及企業(yè)社會責任的承諾。

集裝箱涂料“油改水”再次被提上日程

會議上，中國集裝箱行業(yè)協(xié)會理事長麥伯良(中集集團總裁)發(fā)布了《中國集裝箱行業(yè)協(xié)會綠色環(huán)保行動宣言》，宣言中表明：集裝箱行業(yè)主動配合國家環(huán)保新政，以行業(yè)自律公約方式，“共同承諾、共同行動”，在全國分區(qū)限時，統(tǒng)一推行新型水性環(huán)保涂料，確保全行業(yè)在2017年底前實現(xiàn)有機廢氣(VOCs)的大幅減排。出席涂料企業(yè)代表共同見證了這次具有里程碑意義的綠色活動。

一直以來，集裝箱行業(yè)作為中國的重要產(chǎn)業(yè)之一，支撐著中國的經(jīng)濟發(fā)展。1994年，中國一舉搶過韓國集裝箱制造的第一大國寶座，并穩(wěn)居至今，向世界宣示了中國集裝箱制造大國的地位。今年2月，中港網(wǎng)發(fā)布2015年全球十大集裝箱港吞吐量統(tǒng)計排名表，數(shù)據(jù)顯示，2015年全球十大集裝箱港排名座次中，包括香港港在內(nèi)的中國港口占據(jù)7個席位。而在前十大港口中，中國港口“軍團”完成的集裝箱吞吐量所占比重占到七成，為69.53%，較上年68.61%的分量進一步加重。這個數(shù)據(jù)充分說明，中國已經(jīng)成為世界集裝箱制造和集散的中心，集裝箱用涂料也從以往船舶涂料的一個分支而逐漸自成體系。

據(jù)了解，2015年1-11月份，規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量19210.32萬TEU，同比增長4.2%，增速較去年同期放緩2個百分點。其中，沿海港口完成17200.17萬TEU，增長3.7%;內(nèi)河港口完成2010.15萬TEU，增長8.2%。幾年前，水性漆的推廣使用還沒得到那么多涂料企業(yè)的重視，集裝箱制造業(yè)習慣采用溶劑型涂裝表面，這種涂裝工藝，生產(chǎn)過程會產(chǎn)生大量的VOCs，對社會環(huán)境造成一定程度的污染。

但隨著國家對于大氣污染治理的重視程度不斷加強，征收涂料消費稅、禁止生產(chǎn)和銷售使用溶劑型油漆等環(huán)保政策頻頻發(fā)布，企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型進行“油改水”項目，集裝箱行業(yè)也不例外。早在2008年，威士伯就意識到未來涂料的發(fā)展，必然是環(huán)境友好型和資源節(jié)約型，開始在集裝箱行業(yè)開始推進水性漆的使用。

2013年，威士伯與東莞馬士基簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，經(jīng)過一年的技術測試，東莞馬士基完成了“油改水”生產(chǎn)線的創(chuàng)新切換，生產(chǎn)的集裝箱基本達到100%為水性涂料。水性涂料的投入使用，真正意義上減少了VOCs的排放量，為綠色環(huán)境的維護貢獻了一份不容小覷的力量。而實際上，東莞集裝箱吞吐量也只是全國集裝箱吞吐量的冰山一角，而威士伯在集裝箱行業(yè)推進的“油改水”項目，也只是部分有遠見的涂料供應商的代表之一。要實現(xiàn)全國集裝箱行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，真正完成“集裝箱涂裝水性化”，還需國家政策的引導和各地涂料企業(yè)的共同努力。

由于相比起溶劑型涂料，水性涂料存在物理、化學和技術工藝上的缺陷，加上行業(yè)內(nèi)沒有統(tǒng)一標準與操作規(guī)范，且水性漆成本比溶劑型涂料高等實際問題，水性漆在市場中呈現(xiàn)出“呼聲高、市場冷”的局面。

面對這種境況，2015年開始，中國集裝箱行業(yè)協(xié)會召集業(yè)內(nèi)專家，組成VOCs治理工作組。歷時一年，明確了全行業(yè)統(tǒng)一推廣應用水性涂料的技術路線;配套制定了集裝箱水性涂料的產(chǎn)品標準、工藝規(guī)范、質(zhì)量檢測標準，以及VOCs排放核算標準等，填補了我國集裝箱行業(yè)水性環(huán)保涂料相關標準空白。

2016年，作為中國全面建成小康社會決勝階段的開局之年，也是推進結構性改革的攻堅之年，“綠色、環(huán)保”依然是國家發(fā)展需要堅持的原則之一。今年“兩會”，李克強總理明確提出，“十三五”規(guī)劃要“努力形成綠色生產(chǎn)生活方式，持續(xù)推進生態(tài)文明建設。”這意味著集裝箱涂料“油改水”項目再次被提上日程，集裝箱生產(chǎn)及涂料廠家必須加快水性化發(fā)展的步伐。

據(jù)了解，2015年，我國沿海和內(nèi)河港口中，集裝箱吞吐量排名前十位的港口依次是上海港、深圳港、寧波-舟山港、青島港、廣州港、港、大連港、廈門港、營口港、蘇州港。這10個港口占據(jù)了我國甚至是全球集裝箱吞吐量的大部分，其中2015年上海港以3653.7萬標箱的吞吐量，連續(xù)6年坐穩(wěn)全球第一的寶座;深圳港完成集裝箱吞吐量2420.4萬標準箱，連續(xù)三年穩(wěn)坐全球第三的位置。

根據(jù)我國集裝箱制造企業(yè)“高度集中”特點，中國集裝箱行業(yè)協(xié)會發(fā)起制定并組織相關會員單位簽署了《中國集裝箱行業(yè)協(xié)會VOCs治理自律公約》，“共同承諾，共同行動，相互監(jiān)督，違約自罰”，在全國分區(qū)限時，同步推行新型水性環(huán)保涂料。據(jù)行業(yè)協(xié)會組織專家評估，如此舉成效，全國集裝箱行業(yè) VOCs的減排量，將比傳統(tǒng)油漆涂裝工藝VOCs產(chǎn)生量，減少約85%(絕對減排率);比目前行業(yè)現(xiàn)狀，也將大幅減排70%以上。

總結：隨著人們環(huán)保意識的逐漸增強和國家環(huán)保法規(guī)的日趨嚴格，集裝箱“油改水”項目的推進刻不容緩。既然威士伯——馬士基“油改水”項目已經(jīng)取得成功，為行業(yè)做了一個領先示范，其他的涂料供應商和集裝箱制造企業(yè)也應盡早將“油改水”項目提上日程，共同完成“十三五”綠色環(huán)保的使命。