6月28日15時，長沙軌道交通集團董事長彭旭峰作客紅網演播廳，重點解讀了長沙地鐵1號線相較于2號線的優(yōu)化措施，并獨家披露了1號線中“永磁地鐵”的節(jié)能情況。他透露，“永磁地鐵跑一個來回能節(jié)省140度電左右�！�

長沙首列“永磁地鐵”

6月28日11時18分，長沙地鐵1號線正式開通試運營，長沙從此進入換乘時代。15時，長沙市軌道交通集團有限公司黨委書記、董事長彭旭峰作客紅網演播廳，重點解讀了長沙地鐵1號線相較于2號線的優(yōu)化措施，并獨家披露了1號線中“永磁地鐵”的節(jié)能情況。他透露，“永磁地鐵跑一個來回能節(jié)省140度電左右�！�    

車輛：更舒適更節(jié)能    

1號線列車采用當下流行的6輛編組的B型鋁合金車體，運行最高時速可達80千米。車廂內增加了扶手的數量，地板設計為雙層，隔音降噪效果更好。1號線一期工程共23列車上線，每輛車減少自重約1噸，整列減重6噸，列車運行更加節(jié)能、環(huán)保，其中一列“永磁地鐵”，成為國內首次實現(xiàn)永磁牽引系統(tǒng)在整列地鐵車輛上的裝載運營。永磁地鐵每千米相比異步電機列車能耗減少3度。1號線全長是23.55千米，永磁地鐵跑一個來回能節(jié)省140度電左右。    

車站：更寬敞更藝術    

1號線站點增加了公共區(qū)面積，標準站站廳公共區(qū)長度由原來的80米增加至約90米；標準站站廳站臺的樓扶梯數量，由原來的兩組增加至三組，大大增加了客流容量。    

1號線地鐵站點里藝術氛圍濃厚。標準站在與各線換乘站的站廳層墻面均預留了18米左右的藝術墻，運營后期可根據活動主題、公益性、城市名片等增加特色宣傳，豐富地鐵視覺效果。特色站實現(xiàn)了在標準站設計理念上的延伸和思想上的拓展。    

系統(tǒng)：更智能更安全        

優(yōu)化視頻監(jiān)控系統(tǒng)，一方面增加了站臺攝像機，基本實現(xiàn)了地鐵公共區(qū)范圍內的視頻全覆蓋，并配備了智能分析設施，大幅提升了安防水平；另一方面將專用視頻監(jiān)控系統(tǒng)與警用視頻監(jiān)控系統(tǒng)合二為一，并按照公安標準與天網工程無縫對接，實現(xiàn)了資源共享，節(jié)約了投資。綜合監(jiān)控采用國產軟件平臺，無線系統(tǒng)采用國產數字集群技術，提高了國產化率；廣播系統(tǒng)采用全數字廣播，設備的可靠性更高。