10月27日，總投資超過(guò)400億元的西安至成都客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)陜西段正式開(kāi)工建設(shè)，這是我國(guó)首條穿越秦嶺的高鐵線(xiàn)路，全線(xiàn)建成后西安至成都的火車(chē)運(yùn)行時(shí)間將由目前的12小時(shí)縮短至3小時(shí)。

　　據(jù)西安至成都客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)設(shè)計(jì)總工程師、中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院高級(jí)工程師王杰介紹，此次開(kāi)工的陜西段工程包括新建正線(xiàn)全長(zhǎng)342公里，僅穿越秦嶺山區(qū)的隧道累計(jì)長(zhǎng)度就達(dá)127公里，其中包括10公里以上的特長(zhǎng)隧道6座，最長(zhǎng)的天華山隧道為15.9公里。此段線(xiàn)路的橋梁和隧道比例之高國(guó)內(nèi)少見(jiàn)，是我國(guó)艱險(xiǎn)復(fù)雜山區(qū)最為艱巨的鐵路工程之一。

　　王杰介紹，開(kāi)工的西成客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)將從西安出發(fā)，穿越秦嶺腹地，經(jīng)陜西漢中、翻越米倉(cāng)山進(jìn)入四川境內(nèi)，再經(jīng)四川廣元至江油與綿成樂(lè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)相接直抵成都。西成客專(zhuān)將按客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)雙線(xiàn)、電力牽引、設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)250公里，采用本線(xiàn)旅客列車(chē)和跨線(xiàn)旅客列車(chē)共線(xiàn)運(yùn)行的運(yùn)輸組織模式，其中本線(xiàn)全部運(yùn)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)。

　　為了攻克在險(xiǎn)峻復(fù)雜山區(qū)修建高速鐵路的難題，鐵一院堅(jiān)持地質(zhì)選線(xiàn)、環(huán)境選線(xiàn)的理念，合理繞避重大不良地質(zhì)地段，超前開(kāi)展了“持續(xù)長(zhǎng)大坡度、特長(zhǎng)隧道、隧道群地段高速鐵路有關(guān)技術(shù)”研究，設(shè)計(jì)選用25‰的大坡度設(shè)計(jì)，連續(xù)坡道長(zhǎng)達(dá)47公里，有效縮短了線(xiàn)路穿越秦嶺地區(qū)的長(zhǎng)度，這在我國(guó)山區(qū)高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化鐵路建設(shè)中是一次全新的嘗試。

　　同時(shí)，針對(duì)鐵路穿越秦嶺自然保護(hù)區(qū)可能造成的影響，鐵一院在設(shè)計(jì)選線(xiàn)過(guò)程中，對(duì)生態(tài)敏感區(qū)域進(jìn)行了多方案比選，盡量避免穿越生態(tài)敏感保護(hù)地帶，特別是秦嶺山區(qū)集中連片分布且等級(jí)較高的自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)等敏感區(qū)，切實(shí)做到了工程施工、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)發(fā)展

　　據(jù)了解，西安至成都客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要組成部分，由鐵道部和陜西省、四川省共同投資建設(shè)。該項(xiàng)目為雙線(xiàn)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，自西安北站引出，途經(jīng)陜西安康、漢中，進(jìn)入四川廣元沿寶成線(xiàn)接入江油車(chē)站，然后與綿(陽(yáng))成(都)樂(lè)(山)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)相接至成都。線(xiàn)路全長(zhǎng)643公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，項(xiàng)目建設(shè)總工期5年。