摘要：海珠區(qū)新型有軌電車試驗(yàn)段已動(dòng)工，但社會(huì)對(duì)于有軌電車性價(jià)比尤其是否虧損仍有不少疑慮。就此，廣州地鐵總公司戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理、廣州市有軌電車公司總經(jīng)理毛建華昨日在接受媒體采訪時(shí)稱，隨著琶洲規(guī)劃及配套落地，2018年前該試驗(yàn)段實(shí)現(xiàn)盈利應(yīng)該沒有問題。
有軌電車試驗(yàn)段投資近8億
昨日的市人大常委會(huì)會(huì)議上，市發(fā)改委主任潘建國向大會(huì)做了《關(guān)于廣州市城市軌道交通建設(shè)與新型有軌電車規(guī)劃建設(shè)工作情況的報(bào)告》。報(bào)告披露，根據(jù)經(jīng)海珠區(qū)發(fā)展和改革局批復(fù)的可行性研究報(bào)告，試驗(yàn)段項(xiàng)目投資估算7.99億元，平均造價(jià)1.04億元/正線公里。目前，試驗(yàn)段工程初步設(shè)計(jì)和概算已審查(經(jīng)審查的概算為7.67億元)。計(jì)劃于2014年12月建成試運(yùn)行。
“造價(jià)還有下降空間”，會(huì)后，毛建華在接受媒體采訪時(shí)介紹，海珠試驗(yàn)段最初提出的造價(jià)是平均每公里2億元，在做可研報(bào)告時(shí)控制在1.4億元，初步設(shè)計(jì)審查后再將造價(jià)縮減到0.99億元。通過工程、車輛、信號(hào)招標(biāo)等，造價(jià)可能會(huì)在初步設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上再下降6%-7%。
客流量規(guī)模化后可實(shí)現(xiàn)盈利
市發(fā)改委報(bào)告稱，試驗(yàn)段未成規(guī)模運(yùn)營(yíng)前(成環(huán)或成網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng))，預(yù)計(jì)試驗(yàn)段年均虧損約600萬元。毛建華進(jìn)一步介紹，由于可研時(shí)報(bào)告客流數(shù)據(jù)，當(dāng)時(shí)琶洲規(guī)劃尚未提出，客流預(yù)測(cè)方面尚未考慮琶洲總部經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃落地及東部商務(wù)住宅區(qū)建成后的客流，以及金融城和國際創(chuàng)新城等規(guī)劃落地后帶來的客流。琶洲區(qū)域整體規(guī)劃完全實(shí)施及總部經(jīng)濟(jì)區(qū)域企業(yè)進(jìn)駐后，整個(gè)區(qū)域的流動(dòng)人口預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到25萬/天，客流量將大大增長(zhǎng)。同時(shí)，有軌電車建設(shè)成網(wǎng)絡(luò)后，客流量會(huì)進(jìn)一步提高，票務(wù)收入會(huì)進(jìn)一步增。
“目前說哪一年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡比較難，但隨著琶洲的開發(fā)建設(shè)，未來3-5年后將大變樣，試驗(yàn)段如果能夠推出客流配套服務(wù)，把各種服務(wù)功能加入其中，在2014年至2018年之間實(shí)現(xiàn)盈虧平衡應(yīng)該是沒問題的�！�
