摘要：日前，武漢軌道交通11號線全部站點首次亮相，該工程從光谷左嶺至蔡甸城區(qū)，全長約68公里，從東、西方向上，貫穿了大武漢，是武漢目前已知的最長的軌道交通線。所悉，武漢城市軌道交通類型，按運能范圍、車輛類型及主要技術(shù)特征，可分為地鐵、輕軌、現(xiàn)代有軌電車等，地鐵造價最貴，每公里造價7億元左右，但運力最大。
武漢軌道交通11號線全部站點示意圖
11號線概況
武漢最長軌道交通線 全長約68公里 西起蔡甸東達光谷 連接漢陽和武昌
經(jīng)過多輪論證，軌道交通11號線終于掀開了面紗。昨日，湖北環(huán)保廳公布了武漢軌道交通11號線的環(huán)境影響評價報告。
根據(jù)報告，《武漢市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃方案調(diào)整(2013-2020)》對新城區(qū)線網(wǎng)規(guī)劃中的24號線、11號線、29號線重新進行了整合，形成了新的11號線。
新11號線西起于蔡甸柏林，東止于江夏左嶺，全長約68公里，設(shè)站34座。該線路既是一條穿越長江的線路，也是武漢市目前已經(jīng)公布的最長的軌道交通線路。該工程分東、中、西三段建設(shè)，今年計劃開工東段，即備受關(guān)注的光谷29號線，預(yù)計2018年建成通車，屆時從左嶺乘地鐵到光谷，全程只需20多分鐘。
軌道交通11號線貫穿大武漢，連接蔡甸、四新城市副中心、武昌火車站、魯巷城市副中心，可實現(xiàn)漢陽中心區(qū)與武昌中心區(qū)的快速直達，能溝通江城西部和東南兩大城市組群，是引導(dǎo)城市東西部新城組群發(fā)展、支撐城市副中心建設(shè)的主題線路。
建設(shè)計劃
分東、中、西三段建設(shè) 西段可能采用有軌電車形式
軌道交通11號線計劃分東、中、西三段建設(shè)。
東段即是備受光谷市民關(guān)注的地鐵29號線，從流芳火車站至左嶺路站，設(shè)站13座，分別為流芳火車站、教育中路站、體育學(xué)校站、生物園站、光谷四路站、光谷五路站、光谷六路站、豹澥路站、光谷七路站、鄭家路站、未來一路站、未來三路站、左嶺站。以地鐵形式建設(shè)。
中段從新漢陽火車站至流芳火車站，共設(shè)站15座，分別為新漢陽站、黃金口站、龍陽湖站、四新大道站、梅子路站、博覽中心站、江國路站、白沙洲大道站、武昌站、紫陽東路站、珞獅南路站、卓刀泉南路站、珞喻路站、光谷廣場站、雄楚大街站。以地鐵形式建設(shè)。
西段即是備受蔡甸市民關(guān)注的24號線，從蔡甸柏林至新漢陽火車站，共設(shè)站6座，分別為柏林站、新福路站、茂興路站、姚家山站、新農(nóng)站、五賢路站。因為新漢陽火車站選址蔡甸，所以此次公布的線路與之前公布的走向有所不同。可能以現(xiàn)代有軌電車形式建設(shè)，現(xiàn)代有軌電車是軌道交通的一種。
先建路段詳解
29號線擬2018年通車 從左嶺到光谷只要20多分鐘
從左嶺乘坐地鐵到光谷，全程只需20多分鐘——這個夢想在2018年可以實現(xiàn)。
根據(jù)環(huán)境評價影響報告，武漢市計劃最先開建11號線的東段，即位于光谷的29號線最先建設(shè)。該工程計劃開工時間是今年，計劃通車運營時間是2018年，這是29號線首次明確通車。
29號線工程為全地下線路，長約20公里，分別在流芳與規(guī)劃2號線南延線流芳站、城際鐵路流芳站換乘，在光谷五路與規(guī)劃30號線換乘，在未來一路與規(guī)劃9號線換乘。該工程總投資約138.8億元，平均每公里造價約7億元。
29號線運營時間由5：00至23：00，共18小時。目前地鐵2號線的周一至周五開班時間是早上6時，收班時間是晚上10時。選用A型車，最高運行速度可達100公里/小時，目前地鐵2號線的最高運行速度是80公里/小時。
光谷、流芳、豹澥、左嶺一線穿珠
29號線為大光谷“加速”
武漢為何要先建設(shè)29號線呢?環(huán)境影響評價單位中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司認(rèn)為，29號線的選址落實了武漢市總體規(guī)劃的發(fā)展要求。先期建設(shè)29號線是支撐“1+6”城市發(fā)展戰(zhàn)略，縮短東湖高新區(qū)和主城區(qū)時空距離的需要，對于促進城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，優(yōu)化武漢城市空間布局具有重要意義。
同時，29號線自西向東銜接光谷主城與豹澥方向東南新城組群，串聯(lián)流芳城際中心站、東湖高新區(qū)行政中心、商業(yè)中心區(qū)、流芳新城、豹澥新城和左嶺未來科技城，是光谷東西向發(fā)展的主軸線，因此29號線的建設(shè)將有力地推動大光谷區(qū)域經(jīng)濟社會快速發(fā)展。
地鐵光谷廣場站將告別“爆棚”
2號線延長線對接29號線
在光谷體驗過地鐵擁擠的市民，對地鐵的印象可能不會很好。地鐵2號線一期建成以來，光谷廣場站成為全線客流最大的站點，每逢高峰，必定爆棚。無論是專家還是市民都在呼吁，加快地鐵2號線南延長線和地鐵29號線的建設(shè)。
地鐵29號線起點在流芳火車站，不能與2號線在光谷廣場站無縫對接。如果不想辦法，地鐵29號線先期建設(shè)的這一段將是孤立的。對此，相關(guān)部門想到的辦法是：同時建設(shè)地鐵2號線南延長線。
據(jù)介紹，根據(jù)最新的優(yōu)化方案，地鐵2號線南延長線延長到了高新六路，而且不再沿關(guān)山大道走行。具體如下：從光谷廣場站出發(fā)，向東沿珞喻路筆直走，直到佳園路然后南下，經(jīng)流芳火車站、高新二路、高新三路、高新四路、高新五路至高新六路止。
地鐵2號線南延線共設(shè)站8座，分別為光谷廣場站、關(guān)山口站、光谷大道站、佳園路站、流芳站、武漢工程大學(xué)站、高新四路站、高新五路站(距高新六路較近，可覆蓋佛祖嶺小區(qū)以及高新六路交叉口附近小區(qū))。
根據(jù)武漢地鐵集團介紹，地鐵2號線南延長線將與29號線建設(shè)同期進行。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2號線南延長線將來應(yīng)該與29號線同步通車。
資料鏈接
武漢軌道交通包括三種類型
武漢城市軌道交通類型，按運能范圍、車輛類型及主要技術(shù)特征，可分為地鐵、輕軌、現(xiàn)代有軌電車等。三種軌道交通的區(qū)別主要表現(xiàn)在投資、運力上。地鐵造價最貴，每公里造價7億元左右，但運力最大;輕軌造價居中，每公里造價4億元左右，運力居中;現(xiàn)代有軌電車造價最低，每公里2.5億元左右，運力只有地鐵的三分之一。
