摘要：近日，在上交會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，一家企業(yè)展示的懸掛式列車技術(shù)吸引人不少人的目光。坐在列車車廂內(nèi)，穿梭于市內(nèi)各高樓大廈之間，同時(shí)可以俯瞰地面景觀……這不是科幻片里的場(chǎng)景，而有望在上海成為現(xiàn)實(shí)。實(shí)現(xiàn)這一幕的是一種新型交通工具－－－懸掛式列車。與地鐵及輕軌每公里3至4個(gè)億的造價(jià)相比，空列平均單公里造價(jià)約為1.2億到1.5億元，為地鐵、輕軌、低速磁懸浮造價(jià)的二分之一左右�！眹�(guó)際空列集團(tuán)董事長(zhǎng)陳長(zhǎng)桂告訴記者，空列采用2節(jié)或4節(jié)車廂編組，聚焦中等運(yùn)量的交通需求。

　　懸掛式列車就是在空中建設(shè)一道“懸索”，列車位于軌道下方，懸掛而行。其最大的優(yōu)點(diǎn)就是能緩解地面交通，將路面資源延伸到空中，尤其是在寸土寸金的大城市，可以大大減少道路交通的負(fù)荷。

　　“與地鐵及輕軌每公里3至4個(gè)億的造價(jià)相比，空列平均單公里造價(jià)約為1.2億到1.5億元，為地鐵、輕軌、低速磁懸浮造價(jià)的二分之一左右。”國(guó)際空列集團(tuán)董事長(zhǎng)陳長(zhǎng)桂告訴記者，空列采用2節(jié)或4節(jié)車廂編組，聚焦中等運(yùn)量的交通需求。連同乘客在內(nèi)，空列每節(jié)車廂限載13噸，最多運(yùn)輸乘客75人次。如果按4節(jié)編組計(jì)算，單程載客人數(shù)為300人。列車設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)50公里，旅行速度每小時(shí)25－40公里。按每小時(shí)40公里的速度計(jì)算，采用90秒正常發(fā)車間隔，運(yùn)輸能力達(dá)每小時(shí)12000人次。

　　“無(wú)廢氣、純電動(dòng)的空中列車，從城市的高樓大廈間穿過(guò)，6.5米內(nèi)噪音不超過(guò)65分貝，大致和平時(shí)說(shuō)話的聲音相仿�！标愰L(zhǎng)桂告訴記者，無(wú)噪音、節(jié)電絕對(duì)是空列的兩大優(yōu)勢(shì)，一節(jié)地鐵車廂每公里耗電5到6千瓦時(shí)，而空列每公里僅耗電量2.4千瓦時(shí)。

　　陳長(zhǎng)桂表示，這種空中交通系統(tǒng)可融入現(xiàn)有的交通系統(tǒng)，樓宇連廊、馬路旁邊、綠化帶中都能架設(shè)，由于行駛時(shí)幾乎沒(méi)有噪音，特別適合機(jī)場(chǎng)航站樓間的接駁線、大型商務(wù)區(qū)開(kāi)發(fā)區(qū)的內(nèi)部交通線等，直接通入樓宇之中，成為大城市軌道交通的補(bǔ)充。

　　陳長(zhǎng)桂向記者透露:“2015年以前，上海也許會(huì)建造國(guó)內(nèi)第一個(gè)空中列車。”據(jù)悉，國(guó)內(nèi)20多個(gè)城市下轄區(qū)縣已進(jìn)行項(xiàng)目前期研究。進(jìn)展最快的是溫州，空列線路已初步定為從客運(yùn)西站穿越城區(qū)，直抵客運(yùn)東站。上海的長(zhǎng)寧區(qū)、嘉定區(qū)、寶山區(qū)、楊浦區(qū)均已研究項(xiàng)目可行性，其中有兩區(qū)已進(jìn)入線路規(guī)劃階段。