摘要：據(jù)了解，墨水湖北路全長只有兩公里多一點(diǎn)，但是改造總投資卻達(dá)到19.9億元，平均每公里造價(jià)達(dá)到8.68億元，比平均每公里造價(jià)7億元的地鐵高出一個(gè)多億，一舉成為武漢市投資最貴的道路。
本月初，長豐大道開工，平均每公里投資超過7億元，貴過地鐵，成為武漢市投資最貴的道路。讓人沒有想到的是，時(shí)隔20多天，昨日啟動(dòng)的墨水湖北路快速化改造工程就刷新了這一紀(jì)錄。
據(jù)了解，墨水湖北路全長只有兩公里多一點(diǎn)，但是改造總投資卻達(dá)到19.9億元，平均每公里造價(jià)達(dá)到8.68億元，比平均每公里造價(jià)7億元的地鐵高出一個(gè)多億，一舉成為武漢市投資最貴的道路。
相關(guān)方面解釋，造成投資高昂的主要原因還是征地拆遷費(fèi)用太大。據(jù)了解，該工程的征地拆遷費(fèi)用達(dá)到7億元，約占工程總投資的35%。而道路建設(shè)與設(shè)備安裝的費(fèi)用只有9億元，約占總投資的45%。
據(jù)了解，同類工程的投資，在沒有征地拆遷的情況下，目前平均每公里的投資是4億元左右，例如今年5月開工的東風(fēng)大道快速化改造工程，全長14.6公里，總投資約58億元，平均每公里投資約4億元。
記者手記
看長遠(yuǎn) 少浪費(fèi)
據(jù)了解，墨水湖北路目前為雙向4車道的地面道路，本次改造要將其拓寬成上面是高架、下面是輔道的雙向6車道道路。但是目前墨水湖北路兩側(cè)密密麻麻全是房子，已沒有空間可供拓寬。除了拆遷，別無選擇。7億元的征地拆遷費(fèi)不可避免。
然而，回頭看看，這7億元的拆遷費(fèi)其實(shí)花得很冤枉，是完全可以通過規(guī)劃避免的。十年前修建墨水湖北路的時(shí)候，道路兩側(cè)全是菜地，如果當(dāng)年規(guī)劃部門把墨水湖北路按照雙向6車道規(guī)劃，那么今天進(jìn)行改造的時(shí)候，就不會(huì)出現(xiàn)無地可用的尷尬，這7億元的征地拆遷費(fèi)自然也就不會(huì)產(chǎn)生。
武漢正處于高峰建設(shè)時(shí)期，地鐵、道路、橋梁齊頭并進(jìn)。規(guī)劃部門應(yīng)該長“千里眼”，將那些可能出現(xiàn)的浪費(fèi)，消滅在圖紙上。
