摘要：明年的中國-東盟博覽會前，大家到南寧機場乘坐飛機，就可以感受新航站樓的大氣和舒適了。12月17日，南國早報記者對建設(shè)中的南寧機場新航站樓進行探訪，“雙鳳還巢”造型已現(xiàn)雛形。按照計劃，新航站樓將在明年8月份投入使用
芭蕉林前，機場航站樓已經(jīng)顯現(xiàn)雛形。
圖為機場新航站樓中央大廳施工現(xiàn)場。
方便
新航站樓將使旅客告別擺渡車
明年8月28日投入使用的倒計時牌子豎立在工地前。當(dāng)天上午，記者在南寧機場新航站樓工地看到，主體鋼結(jié)構(gòu)已全面完工，現(xiàn)場正在進行金屬屋面、外圍玻璃幕墻施工，高架橋、停車場等配套設(shè)施工程也正在建設(shè)中。
“從空中往地面看，新航站樓猶如兩只并身而立、回首相望的鳳凰，設(shè)計精巧，造型獨特�！蹦蠈帣C場擴建工程指揮部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，新航站樓的設(shè)計方案是“雙鳳還巢”，造型設(shè)計靈感來源于廣西出土的漢代文物羽紋銅鳳燈。
新航站樓位于現(xiàn)有航站樓對面，南北長度約330米，東西總長度約1080米，總建筑面積18.38萬平方米，是舊航站樓的7倍多。新航站樓有32個登機橋，是現(xiàn)航站樓的5倍多，旅客將可直接通過登機橋方便地上下飛機，不再需要擺渡車。
難題
地下溶洞多導(dǎo)致一根樁打了4個月
據(jù)了解，南寧機場新航站區(qū)及配套設(shè)施建設(shè)工程總投資68.8785億元，其中機場主體工程約61億元（未含附屬設(shè)施建設(shè)），是廣西民航史上規(guī)模最大、工藝難度最大的項目。
“地質(zhì)條件非常復(fù)雜，樁基施工時，10根樁有6根底下碰到溶洞�！睆V西建工集團五建公司南寧機場擴建工程項目副經(jīng)理韋能超介紹說，他們負(fù)責(zé)的是新航站樓垂直指廊標(biāo)段，2012年2月份開始樁基施工，巖溶地質(zhì)是他們碰到的首個“攔路虎”。
韋能超說：“有一根樁施工時，我們不斷填東西下去，不斷被沖走。”在請專家勘察，嘗試各種材料填充后，他們最終想到了農(nóng)村建泥房的稻草板結(jié)方法，將稻草、水泥、安全網(wǎng)等混合在一起填充進去，這根樁才最終打成。一般打成一根樁需要10天，而這根樁足足打了4個月。
難度
弧形玻璃幕墻需把玻璃精細(xì)變形
新航站樓“雙鳳還巢”的造型曲線流暢，優(yōu)美靈動。其玻璃幕墻是弧形的，屋面為雙曲面，鋼結(jié)構(gòu)也是自由曲面，這樣復(fù)雜多變的造型，都對施工有極高要求。
中央大廳巨大的玻璃幕墻將讓航站樓看起來大氣、通透，也是新航站樓的一大亮點。其正面的幕墻有200米寬，30米高，不但跨度大、高度高，幕墻還整體朝室外傾斜約10度。整面幕墻通過64根豎向拉索吊掛在位于主屋面檐口內(nèi)的超級桁架上。據(jù)中建八局南寧機場新航站樓中央大廳標(biāo)段項目部負(fù)責(zé)人梁秋瑩介紹，每根單索承受的拉力約150噸，這對焊接質(zhì)量、鋼結(jié)構(gòu)承載力等都提出了很高要求。
中央大廳背面的玻璃幕墻是弧面的，整個幕墻類似于“C”字形�！斑@就要求玻璃是彎的，熱彎玻璃的弧度沒法精細(xì)控制，我們將采取冷彎，通過外力讓玻璃強行變形。”梁秋瑩說，冷的玻璃是脆而易碎的，如何讓其彎到指定的位置而不被破壞，是他們遇到的一個難題。項目部已與廣西大學(xué)成立了實驗室，專門對此進行實驗、研究，成果將應(yīng)用于今年春節(jié)后即將開始的玻璃幕墻施工。
