| 中國(guó)中車起航了!未見(jiàn)其人，先聞其聲。日前，中國(guó)中車股份有限公司設(shè)立的官方微博發(fā)布的第一條信息，引起熱烈評(píng)論和轉(zhuǎn)發(fā)。中國(guó)南車、中國(guó)北車，在經(jīng)過(guò)一番整合之后，6月8日將以“中國(guó)中車”的面目，重新亮相。
中國(guó)中車重組遇挑戰(zhàn) 央企重組大勢(shì)所趨 中國(guó)中車能否在“南北”車合并后一路走好并繼續(xù)創(chuàng)造新的傳奇，事關(guān)國(guó)家戰(zhàn)略布局及企業(yè)發(fā)展前景，頗值得關(guān)心。
央企重組并不稀奇，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)資源互補(bǔ)，有利于企業(yè)做大做強(qiáng)，有利于國(guó)有資產(chǎn)保值增值。特別是中國(guó)南車和中國(guó)北車的重組，除了具有市場(chǎng)意義，更多具有國(guó)家戰(zhàn)略層面上的意義：這一強(qiáng)強(qiáng)合并不僅能夠使中國(guó)中車這家央企以航空母艦的姿態(tài)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，還能強(qiáng)力加速中國(guó)軌道交通裝備業(yè)由“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變，有力推動(dòng)中國(guó)高端裝備業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，進(jìn)而推進(jìn)中國(guó)由“制造大國(guó)”向“制造強(qiáng)國(guó)”邁進(jìn)。
這一既順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和市場(chǎng)一體化大趨勢(shì)，也符合“一帶一路”戰(zhàn)略方針以及我國(guó)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、發(fā)展高端裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策的“國(guó)家戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)型”合并，打上了國(guó)家意志的烙印，高層面的督辦，快速的整合，從2014年年底“兩車”公告合并，到以“中車”名義出現(xiàn)，不過(guò)半年時(shí)間。
顯然，重組后的中國(guó)中車，被寄予更多厚望。這個(gè)產(chǎn)值超過(guò)2000億元人民幣的超大型企業(yè)，面對(duì)海外規(guī)劃里程4.2萬(wàn)公里、總規(guī)模約為2.3萬(wàn)億美元的高鐵市場(chǎng)，中國(guó)中車的競(jìng)爭(zhēng)力大大加強(qiáng)，其理論上的未來(lái)一派光明。
但放眼世界市場(chǎng)，高鐵競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，在中國(guó)中車面前，就有龐巴迪、阿爾斯通、西門子這樣強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。中國(guó)中車本身還面臨著另一重考驗(yàn)，即如何令合并后的中國(guó)中車藍(lán)圖成為現(xiàn)實(shí)，實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。
由兩大央企重組合并成的中國(guó)中車，不可避免會(huì)面臨大公司重組后的共同挑戰(zhàn)，對(duì)這些問(wèn)題早作預(yù)警，有百利而無(wú)一害。
首先遇到的挑戰(zhàn)是因人事調(diào)整而帶來(lái)的利益格局變化。原有的企業(yè)不管誰(shuí)的規(guī)模大、誰(shuí)的規(guī)模小，總是部門、體系健全，一個(gè)蘿卜有一個(gè)坑。合二為一，最表層的變化，是兩個(gè)蘿卜一個(gè)坑，整合成一個(gè)怎樣的掌舵班子，殊為攸關(guān)。目前，中國(guó)中車班子大局已定：中車董事長(zhǎng)崔殿國(guó)，副董事長(zhǎng)鄭昌泓、劉化龍，總裁奚國(guó)華，這些老高鐵人已肩負(fù)使命，重新出征。
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