全國最大縣級客運站運營兩年瀕臨倒閉

據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，前年1月20號，浙江省交通運輸廳的官方網(wǎng)站刊登了這樣一條新聞：“1月16日，2014年春運大幕開啟，在溫嶺新客運中心，這座全國縣市級最大的客運站，擁有1000多座位的候車大廳人潮涌動，在外奔波的眾多外來務(wù)工人員背著或輕或重、或大或小的行囊，踏上返鄉(xiāng)的途中，春運氣氛逐漸濃烈。在1月5日投入使用的新客運中心，智能小件寄存、自動售票、智能報班調(diào)度、智能檢票、智能安全門例檢、智能廣告發(fā)布、GIS車輛監(jiān)控、智能消控、自動語音播報、站內(nèi)安保監(jiān)控，這些全新的設(shè)備均讓旅客耳目一新，在自動售票機前，工作人員正在熱情地幫助顧客購票。”
        然而短短兩年后，不僅繁忙的場面不見了，這座寬敞、先進、頭頂光環(huán)的客運站即將面臨倒閉。這到底是為什么呢？
        中午，36歲的溫嶺出租車司機元師傅坐在車里，百無聊賴。送一位乘客到客運中心后，他等了一個多小時，一個回市區(qū)的客人都沒有。對于這種情況，元師傅也沒有太多驚訝：“現(xiàn)在基本上都坐動車了，動車現(xiàn)在很方便�！�
        在溫嶺出租車界有這樣一個笑話：一位出租車老司機不知道怎么去客運中心，最后只能靠手機導(dǎo)航過去。記者在客運中心轉(zhuǎn)了一圈，開著的3個售票窗口零星會有來買票的乘客。兩個候車大廳一個已經(jīng)關(guān)閉，開放的那個零零散散地坐著幾十位乘客，主要以返鄉(xiāng)的外來務(wù)工人員為主。正在候車的繆先生身穿西服，手拿公文包，在人群中很顯眼�？娤壬�說，他是一名銷售代表，要去永康，由于沒有直達的動車，只能選擇汽車�？娤壬�感覺，雖然汽車站建設(shè)得越來越好，但好像還是很多都被火車分流了。
        其實，溫嶺客運中心這種慘淡的行情自啟用以來就一直如此，而且是每況愈下。2014年1月5號，溫嶺客運中心正式啟用，總用地約142畝，總投資達3.5億元。車站共五層，地上四層，地下一層，設(shè)計日旅客發(fā)送量為1.5萬人次，是全國最大的縣級汽車客運站。客運中心屬于溫嶺暢達運輸公司，2003年開始選址，2006年立項，2010年3月正式動工。讓人困惑的是，溫嶺火車站在2009年就已經(jīng)開通，雖然當(dāng)時的線路不多，但可以預(yù)見的是，隨著交通網(wǎng)的不斷完善，發(fā)往全國各地的動車和高鐵必定越來越多，新客運中心需不需要那么大的空間？是否要根據(jù)現(xiàn)狀重新規(guī)劃？
        暢達公司黨委副書記陳兆通說，2009年火車站開通后，分流的效果并不明顯�？紤]到溫嶺120多萬常住人口以及經(jīng)濟發(fā)展帶動外來務(wù)工人員數(shù)量的增多，新客運中心的建設(shè)依然如火如荼。真正給予公路運輸致命一擊的，是2013年7月1日寧杭甬高鐵的開通。陳兆通回憶，老車站的設(shè)計是5千-8千人，但旺季時客流可以達到每天一兩萬人，排隊需要工作人員維持秩序，“拼命地喊不要擠不要擠”。如果沒有高鐵，新車站設(shè)計的1.5萬日均人流量，也仍然是較大的負擔(dān)。
         生存的壓力讓暢達公司董事長葉崇義有點“破罐子破摔”。他很直白地表示，作為國企，當(dāng)時政府規(guī)劃后，根本沒有給他們反對的機會。一是政府也沒有想到火車發(fā)展的這么快、這么方便，二是城鄉(xiāng)交界地區(qū)建火車站可以拉動周邊的房地產(chǎn)，“你看火車站、汽車站造到哪里，土地就升值了”，葉崇義說。
        根據(jù)暢達公司的數(shù)據(jù)，元旦后客運中心的客流量上升明顯，達到近千人，不過平時只有幾百人。陳兆通說，這點客流量對客運中心來說連成本都不夠，公司已經(jīng)無力維持，現(xiàn)在只是靠銀行貸款才能勉強存活。曾經(jīng)開往杭州的快車一個月能達到9萬余元的純利潤，現(xiàn)在20多臺車減少到3臺，仍然入不敷出。就連陳兆通自己，去杭州也會乘坐高鐵，不坐自己的班車。
        相比于高鐵的快速、舒適、準(zhǔn)點，長途汽車在競爭中完全處于下風(fēng)。以溫嶺去杭州為例，高鐵只需2個小時左右，汽車要4個小時。汽車一天6班，高鐵31班。票價兩者差不多，舒適度上高鐵完勝汽車。迫于生存壓力，暢達公司多次謀劃過轉(zhuǎn)型，出租閑置辦公區(qū)、推行旅游包車、培訓(xùn)客車司機、開展汽車修理等相關(guān)業(yè)務(wù)，結(jié)果都不如意。臺州學(xué)院經(jīng)貿(mào)管理學(xué)院教授王呈斌認為，目前公路客運市場經(jīng)營主體仍然小而分散，缺乏競爭力，幾乎一個縣就有一個運輸公司，未來整合區(qū)域客運市場是大勢所趨，從市場角度看，必須倒逼政府進行改革，不可能再按過去的模式繼續(xù)經(jīng)營下去。
        但是讓人更無法理解的是，離溫嶺客運中心直線距離30公里左右，臺州市黃巖區(qū)綜合客運樞紐站和臺州市客運中心南站正在緊張施工中，這兩個投資更大，規(guī)模更超溫嶺客運中心的項目都將于2016年底完工。臺州市客運中心南站位于路橋區(qū)，總投資6.68億元，建成后將成為目前浙江省建筑面積最大的客運中心。而根據(jù)記者調(diào)查，高鐵對黃巖區(qū)和路橋區(qū)公路運輸?shù)臎_擊跟溫嶺沒有任何差別。記者就此事聯(lián)系了臺州市交通運輸局，截止發(fā)稿時，沒有獲得回復(fù)。