全國(guó)最大縣級(jí)客運(yùn)站運(yùn)營(yíng)兩年瀕臨倒閉

據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，前年1月20號(hào)，浙江省交通運(yùn)輸廳的官方網(wǎng)站刊登了這樣一條新聞：“1月16日，2014年春運(yùn)大幕開啟，在溫嶺新客運(yùn)中心，這座全國(guó)縣市級(jí)最大的客運(yùn)站，擁有1000多座位的候車大廳人潮涌動(dòng)，在外奔波的眾多外來(lái)務(wù)工人員背著或輕或重、或大或小的行囊，踏上返鄉(xiāng)的途中，春運(yùn)氣氛逐漸濃烈。在1月5日投入使用的新客運(yùn)中心，智能小件寄存、自動(dòng)售票、智能報(bào)班調(diào)度、智能檢票、智能安全門例檢、智能廣告發(fā)布、GIS車輛監(jiān)控、智能消控、自動(dòng)語(yǔ)音播報(bào)、站內(nèi)安保監(jiān)控，這些全新的設(shè)備均讓旅客耳目一新，在自動(dòng)售票機(jī)前，工作人員正在熱情地幫助顧客購(gòu)票�！�
        然而短短兩年后，不僅繁忙的場(chǎng)面不見了，這座寬敞、先進(jìn)、頭頂光環(huán)的客運(yùn)站即將面臨倒閉。這到底是為什么呢？
        中午，36歲的溫嶺出租車司機(jī)元師傅坐在車?yán)�，百無(wú)聊賴。送一位乘客到客運(yùn)中心后，他等了一個(gè)多小時(shí)，一個(gè)回市區(qū)的客人都沒有。對(duì)于這種情況，元師傅也沒有太多驚訝：“現(xiàn)在基本上都坐動(dòng)車了，動(dòng)車現(xiàn)在很方便�！�
        在溫嶺出租車界有這樣一個(gè)笑話：一位出租車?yán)纤緳C(jī)不知道怎么去客運(yùn)中心，最后只能靠手機(jī)導(dǎo)航過去。記者在客運(yùn)中心轉(zhuǎn)了一圈，開著的3個(gè)售票窗口零星會(huì)有來(lái)買票的乘客。兩個(gè)候車大廳一個(gè)已經(jīng)關(guān)閉，開放的那個(gè)零零散散地坐著幾十位乘客，主要以返鄉(xiāng)的外來(lái)務(wù)工人員為主。正在候車的繆先生身穿西服，手拿公文包，在人群中很顯眼。繆先生說(shuō)，他是一名銷售代表，要去永康，由于沒有直達(dá)的動(dòng)車，只能選擇汽車�？娤壬�感覺，雖然汽車站建設(shè)得越來(lái)越好，但好像還是很多都被火車分流了。
        其實(shí)，溫嶺客運(yùn)中心這種慘淡的行情自啟用以來(lái)就一直如此，而且是每況愈下。2014年1月5號(hào)，溫嶺客運(yùn)中心正式啟用，總用地約142畝，總投資達(dá)3.5億元。車站共五層，地上四層，地下一層，設(shè)計(jì)日旅客發(fā)送量為1.5萬(wàn)人次，是全國(guó)最大的縣級(jí)汽車客運(yùn)站。客運(yùn)中心屬于溫嶺暢達(dá)運(yùn)輸公司，2003年開始選址，2006年立項(xiàng)，2010年3月正式動(dòng)工。讓人困惑的是，溫嶺火車站在2009年就已經(jīng)開通，雖然當(dāng)時(shí)的線路不多，但可以預(yù)見的是，隨著交通網(wǎng)的不斷完善，發(fā)往全國(guó)各地的動(dòng)車和高鐵必定越來(lái)越多，新客運(yùn)中心需不需要那么大的空間？是否要根據(jù)現(xiàn)狀重新規(guī)劃？
        暢達(dá)公司黨委副書記陳兆通說(shuō)，2009年火車站開通后，分流的效果并不明顯�？紤]到溫嶺120多萬(wàn)常住人口以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)外來(lái)務(wù)工人員數(shù)量的增多，新客運(yùn)中心的建設(shè)依然如火如荼。真正給予公路運(yùn)輸致命一擊的，是2013年7月1日寧杭甬高鐵的開通。陳兆通回憶，老車站的設(shè)計(jì)是5千-8千人，但旺季時(shí)客流可以達(dá)到每天一兩萬(wàn)人，排隊(duì)需要工作人員維持秩序，“拼命地喊不要擠不要擠”。如果沒有高鐵，新車站設(shè)計(jì)的1.5萬(wàn)日均人流量，也仍然是較大的負(fù)擔(dān)。
         生存的壓力讓暢達(dá)公司董事長(zhǎng)葉崇義有點(diǎn)“破罐子破摔”。他很直白地表示，作為國(guó)企，當(dāng)時(shí)政府規(guī)劃后，根本沒有給他們反對(duì)的機(jī)會(huì)。一是政府也沒有想到火車發(fā)展的這么快、這么方便，二是城鄉(xiāng)交界地區(qū)建火車站可以拉動(dòng)周邊的房地產(chǎn)，“你看火車站、汽車站造到哪里，土地就升值了”，葉崇義說(shuō)。
        根據(jù)暢達(dá)公司的數(shù)據(jù)，元旦后客運(yùn)中心的客流量上升明顯，達(dá)到近千人，不過平時(shí)只有幾百人。陳兆通說(shuō)，這點(diǎn)客流量對(duì)客運(yùn)中心來(lái)說(shuō)連成本都不夠，公司已經(jīng)無(wú)力維持，現(xiàn)在只是靠銀行貸款才能勉強(qiáng)存活。曾經(jīng)開往杭州的快車一個(gè)月能達(dá)到9萬(wàn)余元的純利潤(rùn)，現(xiàn)在20多臺(tái)車減少到3臺(tái)，仍然入不敷出。就連陳兆通自己，去杭州也會(huì)乘坐高鐵，不坐自己的班車。
        相比于高鐵的快速、舒適、準(zhǔn)點(diǎn)，長(zhǎng)途汽車在競(jìng)爭(zhēng)中完全處于下風(fēng)。以溫嶺去杭州為例，高鐵只需2個(gè)小時(shí)左右，汽車要4個(gè)小時(shí)。汽車一天6班，高鐵31班。票價(jià)兩者差不多，舒適度上高鐵完勝汽車。迫于生存壓力，暢達(dá)公司多次謀劃過轉(zhuǎn)型，出租閑置辦公區(qū)、推行旅游包車、培訓(xùn)客車司機(jī)、開展汽車修理等相關(guān)業(yè)務(wù)，結(jié)果都不如意。臺(tái)州學(xué)院經(jīng)貿(mào)管理學(xué)院教授王呈斌認(rèn)為，目前公路客運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體仍然小而分散，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，幾乎一個(gè)縣就有一個(gè)運(yùn)輸公司，未來(lái)整合區(qū)域客運(yùn)市場(chǎng)是大勢(shì)所趨，從市場(chǎng)角度看，必須倒逼政府進(jìn)行改革，不可能再按過去的模式繼續(xù)經(jīng)營(yíng)下去。
        但是讓人更無(wú)法理解的是，離溫嶺客運(yùn)中心直線距離30公里左右，臺(tái)州市黃巖區(qū)綜合客運(yùn)樞紐站和臺(tái)州市客運(yùn)中心南站正在緊張施工中，這兩個(gè)投資更大，規(guī)模更超溫嶺客運(yùn)中心的項(xiàng)目都將于2016年底完工。臺(tái)州市客運(yùn)中心南站位于路橋區(qū)，總投資6.68億元，建成后將成為目前浙江省建筑面積最大的客運(yùn)中心。而根據(jù)記者調(diào)查，高鐵對(duì)黃巖區(qū)和路橋區(qū)公路運(yùn)輸?shù)臎_擊跟溫嶺沒有任何差別。記者就此事聯(lián)系了臺(tái)州市交通運(yùn)輸局，截止發(fā)稿時(shí)，沒有獲得回復(fù)。