中國著名建筑設(shè)計師 張永和

7月16日，由深業(yè)置地主辦、有方空間承辦的“尚上講堂”第二季在建設(shè)中的深業(yè)上城開幕，中國著名建筑設(shè)計師張永和以“弗蘭肯斯坦之人造城的故事”為題，剖析了中國城市形態(tài)的特色，并提出了自己理想中的宜居城市因素。

本季尚上講堂以“城市表達”為主題，除張永和外，中國當代藝術(shù)家劉小東、建筑設(shè)計師胡如珊、知識分子許知遠將陸續(xù)登場，結(jié)合他們近年的密切關(guān)注中國超速城市化現(xiàn)實的作品，以表達對都市現(xiàn)實的正視與“審美”。

“如果說近年來中國城市的最大變化，是逐漸形成了喜憂參半的主流的城市化模式;那么‘城市表達’的崛起和眾聲喧嘩的景觀，則是對這一奇異現(xiàn)實的宣泄、觀察、記錄和剖析。”有方空間表示。

千篇一律的中國“特色”城市面貌

“我們對于城市生活是怎樣想象的?”“當下中國的城市應(yīng)該是什么樣的?”“城市只能是現(xiàn)在這個樣子嗎，那是不是代表我們的想象出錯了?”張永和的演講從《弗蘭肯斯坦》講起，那是一本講述人造人的科幻小說，他將其概念延伸至“人造城”。

自19世紀末以來，中國已產(chǎn)生近代意義上的城市——如、、武漢，但是近百年來中國尚缺乏對都市性的獨到觀察與表達，農(nóng)業(yè)文明漫長而頑強的傳統(tǒng)，使古意、園林和山水仍然是城里人心目中的理想;同時，對現(xiàn)代性的烏托邦愿景，以及巴黎和紐約曼哈頓等模式的強烈訴求，又成為近代以來中國城市建設(shè)與表達的主旋律。

張永和總結(jié)，錯落、凹凸、挖洞、切割、抽象、裝飾、大車優(yōu)先、千篇一律等都是中國式城市的特點。

“中國的城市規(guī)劃都包含了高低錯落，這是一個設(shè)計的選擇，但并不是必須如此;譬如巴黎、柏林等都是扁平的城市，建筑形成了一道重新設(shè)計的地平線，而中國的錯落則像再造的奇觀。”張永和說，此外中國的建筑也常常包含進進出出(凹凸)，這兩點均體現(xiàn)了中國對于“變化”的審美。“在中國，城市形象優(yōu)先于城市空間，大家都有單調(diào)恐怖癥，而具有追求錯落、豐富、宏大的傾向，爭先恐后地去建造紀念碑、地標式建筑。”

然而在瘋狂追求豐富和宏大的情況下，中國的大中小城市卻變得越來越相似，千篇一律。張永和說，從經(jīng)濟增長水平、地產(chǎn)開發(fā)模式和人民審美趣味多方面來看，千篇一律的中國人，怎么可能不造出千篇一律的中國城呢?

“一方面，全球化經(jīng)濟導(dǎo)致建筑材料以量決定價格標準，買的東西一樣自然蓋出來的房子一樣;另一方面，全球化傳播也導(dǎo)致了審美趣味的趨同;第三，中國凡事向中央看齊，的趣味自然傳到全國。”

“推廣街區(qū)，打開小區(qū)”人人受益

張永和說，最具中國特色的城市空間是大院和小區(qū)。“大院是供給制的產(chǎn)物，從清朝自給自足的旗營，到上世紀50年代產(chǎn)生的部隊大院、機關(guān)大院甚至大學(xué)大院，都是一個意思。”張永和說，改革開放以后，又出現(xiàn)了大量封閉小區(qū)為人們的安全感和價值感保駕護航。

“在西方城市，街區(qū)一般都是100米x100米的大小，但中國大院和小區(qū)造就的超大型街區(qū)阻斷了城市的道路，自給自足成為了一塊‘非地’，就像挖了一個洞，跟城市相對切斷。”張永和說，無論是大院還是小區(qū)，甚至于開發(fā)得如火如荼的城市綜合體，都反應(yīng)了同一種態(tài)度——反城市，“兩個封閉小區(qū)之間所存在的空隙并不是城市，而是剩余空間，封閉小區(qū)越多，就更容易把城市肢解。”

對于前段時間引發(fā)廣泛討論“推廣街區(qū)制，逐步打開封閉小區(qū)”觀點，張永和持雙手贊成觀點。“打開小區(qū)從設(shè)計上來說一點都不難，甚至于安全感也是可以通過設(shè)計來解決感，難的是如何去改變?nèi)藗儗τ趦r值感的需求。”張永和說，打開小區(qū)必然會讓每一個城市人受益，但也需要大家在一定程度上讓步。“城市綜合體也是可以打開的，開發(fā)商在設(shè)計時就可以考慮它的開放性。”

除了大院和小區(qū)，張永和認為超寬馬路也對城市進行了切割。“超寬道路顯然不是為人設(shè)計的，而是從汽車角度想象的城市空間。”張永和說，公路帶給興仁許多危險和不便，他自己過馬路時常常需要小炮，因為紅綠燈時間太短而道路太寬。“而隨著道路越來越寬，中國人的車子也越來越大。”

同時，超寬道路中間常常還種有漂亮的綠化帶，但張永和認為此舉毫無意義。“只有兩種綠化是為了人，一是公園，二是林蔭道。”他說，“當然對于城市中那些太丑的建筑，還是多種點樹擋擋吧。”

“理想城”是還城于人的慢城市

在張永和的心目中，理想城市應(yīng)該人類步行作設(shè)計考慮——便利、健康，有助于社交。“理想街道應(yīng)該多寬?盧森堡的一個建筑師說，是站在馬路中間能看到兩邊商場的櫥窗。”張永和說。

“以往在中國有街坊文化，人們飯后散步總能與友鄰打個照面。是現(xiàn)代人不需要這種社交方式了，還是沒有這個空間了?”張永和說，現(xiàn)代人常常約見一個朋友得約兩個月，最后還堵在路上遲到了一小時。

“單車文化”也在越來越多的發(fā)達國家城市風靡。張永和說，如今，紐約曼哈頓已經(jīng)在機動車道上劃出了專門的自行車道，鼓勵人們騎自行車上下班，而波士頓則斥巨資把高架橋沉入地下，把地面上的空間變成綠地公園，還城于民。

張永和高興地提到，北京如今也決定整改交通，五年之內(nèi)要建成3200公里連續(xù)的自行車道路網(wǎng)。“雖然我不太肯定是不是建完了最后都被使用成停車場了，但我們還是要期待，未來三公里半徑以內(nèi)的主要交通工具是步行加自行車。”

張永和說，一個未來的城市，首先是一個慢的城市。不像北京的交通是按照“過境交通”為目的設(shè)計的，如荷蘭人缺發(fā)明的共享街道：“從房子到房子是一塊板，中間車行的部分拐來拐去，使得車不能加速，以最慢的速度行駛，如果有小孩在街道上玩的時候，車來得及剎車，沒車的時候小孩可以到處玩。”

張永和希望未來的城市，不要再蓋大都會，而要建多中心，“城市建設(shè)不應(yīng)該是攤大餅，而要像包餃子;既有大項目，也要允許小規(guī)模小尺度開發(fā)。”張永和說，自己也想當?shù)禺a(chǎn)開發(fā)商，就開發(fā)一塊一百平米的地。

盡管這種對未來城市的描繪不乏理想化的想象，要實現(xiàn)這一以人為核心的城市改變，面臨諸多現(xiàn)實問題，但張永和認為，一定要有一點理想主義，首先要從觀念上改變，“如果大家都覺得對，都這樣說，那么有一天一定會改變。”