（l）應(yīng)針對路線所經(jīng)地域的生態(tài)環(huán)境、地形、地質(zhì)的特性與差異，按擬定的各控制點(diǎn)由面到帶、由帶到線，由淺人深、由輪廓到具體，進(jìn)行比較、優(yōu)化與論證。同一起、終點(diǎn)的路段內(nèi)有多個可行路線方案時，應(yīng)對各設(shè)計(jì)方案進(jìn)行同等深度的比較。

（2）影響選擇控制點(diǎn)的因素多且相互關(guān)聯(lián)、又相互制約，應(yīng)根據(jù)公路功能和使用任務(wù)，全面權(quán)衡、分清主次，處理好全局與局部的關(guān)系，并注意由于局部難點(diǎn)的突破而引起的關(guān)系轉(zhuǎn)換給全局帶來的影響。

（3）應(yīng)對路線所經(jīng)區(qū)域、走廊帶及其沿線的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入調(diào)查、勘察，查清其對公路工程的影響程度。遇有滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等不良工程地質(zhì)的地段應(yīng)慎重對待，視其對路線的影響程度，分別對繞、避、穿等方案進(jìn)行論證比選。當(dāng)必須穿過時，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取切實(shí)可行的工程措施。

（4）應(yīng)充分利用建設(shè)用地，嚴(yán)格保護(hù)農(nóng)用耕地。

（5）國家文物是不可再生的文化資源，路線應(yīng)盡可能避讓不可移動文物。

（6）保護(hù)生態(tài)環(huán)境，并同當(dāng)?shù)刈匀痪坝^相協(xié)調(diào)。

（7）高速公路、具干線功能的一級公路同作為路線控制點(diǎn)的城鎮(zhèn)相銜接時，以接城市環(huán)線或以支線連接為宜，并與城市發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

新建的二級公路、三級公路應(yīng)結(jié)合城鎮(zhèn)周邊路網(wǎng)布設(shè)，避免穿越城鎮(zhèn)。

（8）路線設(shè)計(jì)是立體線形設(shè)計(jì)，在選線時即應(yīng)考慮平、縱、橫面的相互間組合與合理配合。