兩水隧道“變形”記

　　——中交二公局蘭渝鐵路項目紀實

　　2015年 “五一”勞動節(jié)前夕，蘭渝鐵路兩水隧道傳來好消息：在對隧道侵限和嚴重裂損段進行襯砌拆換施工中，中交二公局蘭渝鐵路項目部人員安全順利完成了300米襯砌拆換整治任務(wù)，為項目全線貫通實現(xiàn)鋪軌條件奠定了基礎(chǔ)，這是在安全風險極高的施工條件下取得的成績。

　　據(jù)悉，有國內(nèi)鐵路業(yè)內(nèi)專家稱，只要修通蘭渝鐵路，中國就沒有修不通的山區(qū)鐵路。這一點也不夸張，尤其是面對高地應(yīng)力條件下的軟巖大變形這一工程界難題，在蘭渝鐵路線上更為突出，被國內(nèi)知名專家稱為“國內(nèi)罕見、世界難題”。真的是這樣的嗎?筆者帶著你走進兩水隧道，看兩水隧道如何破解變形難題?

　　難以想象的嚴重變形

　　“二襯外面第一層增加的臨時套拱，在巨大的變形面前，鋼架猶如面條一樣變得柔軟彎曲，現(xiàn)場又趕緊再增加一層套拱加上掛網(wǎng)噴混凝土。二襯混凝土開裂，里面的鋼筋都變彎曲了，表面時有掉塊，很難想象這樣的變形破壞。”項目副總工程師崔小鵬介紹說。中交二公局承建的蘭渝鐵路共計6座隧道，總長20245米，其中兩水隧道長4945米。自2010年從斜井進入正洞施工以來， 兩個作業(yè)面歷經(jīng)三年時間累計進尺不足800米，月均進度不足11米，其中換拱范圍達到了累計進尺的50%以上，即使是斷面面積僅37平米的斜井輔助通道，大段落的加固和換拱也先后進行了7次，這372米長的輔助通道幾乎進行了6次的加固處理，而讓大家難以想到的是在正洞二襯施工完成9個多月后局部不同段落出現(xiàn)了罕見的二襯開裂現(xiàn)象。

　　在崔小鵬的施工日志中，我們看到了這樣的記錄：在施工中持續(xù)出現(xiàn)擠壓大變形，造成噴層開裂、剝落、鋼架扭曲、折斷、 初期支護侵限拆換。有一次檢查發(fā)現(xiàn)施工中的最大初期支護變形達1.3米，這幾乎是整個斷面就要塌下來了，其他觀測斷面數(shù)據(jù)顯示圍巖收斂變形已經(jīng)達到400—800毫米，最終導致多次出現(xiàn)長大段落的支護拆換，整整一個月全部在處理換拱。初期支護在二襯施作前達不到穩(wěn)定狀態(tài)，嚴重地段引起二襯結(jié)構(gòu)開裂、鋼筋彎曲等嚴重問題，給隧道施工安全造成非常不利的影響，施工進展十分困難。

　　會診把脈+摸石頭過河

　　蘭渝鐵路兩水隧道軟巖大變形造成襯砌開裂及侵限的問題該如何破解?中交二公局聯(lián)合設(shè)計院、高校及科研院所積極展開科技攻關(guān)，多次組織召開國內(nèi)土木工程界知名專家“會診”，到隧道現(xiàn)場會勘、設(shè)計優(yōu)化、進行施工方案研討。自2014年以來，經(jīng)過各方專家多次到兩水隧道現(xiàn)場進行研判，會商研究分析隧道襯砌開裂原因，一致認為該隧道穿越地層巖體強度低，褶皺、斷裂等構(gòu)造異常發(fā)育，在高地應(yīng)力作用下，圍巖具有明顯的擠壓性，造成初支多次變形收斂侵限，甚至在隧道貫通后，依然面臨著高地應(yīng)力圍巖大變形等諸多地質(zhì)災(zāi)害，造成已完工襯砌出現(xiàn)變形侵限和鋼筋混凝土嚴重裂損，施工難度之高在我國隧道建設(shè)史上尚屬罕見。

　　根據(jù)研究制定的兩水隧道二次襯砌侵限開裂處理試驗段施工專項方案，項目部組織精兵強將成立了突擊隊進行現(xiàn)場實施工法試驗。按照施工現(xiàn)場資源配置到位、組織到位、培訓到位三原則，以嚴密謹慎，安全第一為前提，通過先注漿加固、逐榀拆換，再密切觀測、分析總結(jié)，做到邊總結(jié)邊研討，邊變修正方案邊摸索實踐，進一步完善施工安全防護措施，優(yōu)化并提高了襯砌支護參數(shù)。經(jīng)過6個月的現(xiàn)場施工檢驗，完成了試驗段施工總結(jié)報告，均取得了較好效果，確保了兩水隧道襯砌拆換施工作業(yè)工程順利推進，為徹底解決這一世界難題打下了堅實的基礎(chǔ)。

　　“特種部隊”亮劍蘭渝鋒芒顯露

　　中交二公局蘭渝鐵路項目大部分工程是隧道施工，而這些隧道都是軟弱圍巖、高地應(yīng)力、穿越全國最大泥石流溝的風險隧道，自2009年初開工至今已經(jīng)有7個年頭。俗話說，鐵打營盤流水的兵，可這里就有一位鐵打的項目經(jīng)理，王立英就是這支“特種部隊”的指揮長，他也是蘭渝鐵路全線十幾家施工單位中僅有幾位進場至今的元老級項目經(jīng)理。面對重重困難，他絲毫沒有畏縮，而是帶領(lǐng)團隊奮勇前行、頑強拼搏、攻堅克難，自上場以來，他們在歷次鐵路信用評價中多次名列前茅。還有一位年輕的80后“新兵”王宏飛，他說項目部這幾年先后差不多來來去去有100人，而他也有離開這里的機會，但他選擇了堅守。正所謂，安全為天不疏須臾。他作為項目的安全總監(jiān)，又是兩水隧道襯砌拆換整治處理的突擊隊長，深知拆換拱面臨的安全風險考驗，他從這座隧道開挖掘進直到貫通，既是管理者、技術(shù)員，又是執(zhí)行者、戰(zhàn)斗員。而面對隧道貫通后發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害難題，他并沒有退縮，反而心里的那份沖勁和韌勁更加濃厚。他通過對施工作業(yè)班組的工效考核、獎罰兌現(xiàn)等一系列舉措激發(fā)參建員工的積極性，暗暗發(fā)誓要使這座隧道按期圓滿達到年底交工驗收條件。截至目前，兩水隧道依然繼續(xù)按照方案有條不紊地施工，通過全員的努力，實現(xiàn)了安全零事故目標。

　　面對巨大的困難，隴南山下這支“特種部隊”中還有許多勇敢而可愛的建設(shè)者，還有很多真實而感人的故事。蘭渝鐵路線上還有許多象他們一樣不懼艱辛，英勇奮戰(zhàn)的建設(shè)者，才使得諸如類似兩水隧道一樣的一道道世界工程難題得以化解。