紡四路管廊項(xiàng)目現(xiàn)場 說起我國近幾年城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的熱點(diǎn)，無疑得算一個(gè)。將原本一條條單獨(dú)鋪設(shè)的線纜管線集中起來，統(tǒng)一置于新建的地下管廊之中，可使城市告別“蜘蛛網(wǎng)”“馬路拉鏈”，再不需要頻繁地“開膛破肚”，還能節(jié)約用地，可謂“收納神器”。 地下管廊是怎樣建成的，將怎樣改變?nèi)藗兊纳�？在人口密集的城區(qū)挖出這么個(gè)大家伙要費(fèi)哪些周折？ 近日，記者趕赴古都西安，到目前我國在建規(guī)模最大的地下管廊項(xiàng)目一探究竟。 “穿罩衣”“鋪床單”“搭骨架” 管廊壽命要達(dá)百年，建成后各式管道都將入住寬10.8米、高3.4米的“三居室” “嚯，好大一個(gè)坑！” 一到西安灞河新區(qū)紡四路現(xiàn)場，記者立馬被施工圍欄內(nèi)的景象驚到了。眼前這個(gè)大基坑，綿延2000多米，深約三層樓高。坑內(nèi)臥著的，正是已現(xiàn)雛形的混凝土“長蛇”——三艙管廊，身上還扎滿了密密麻麻的鋼筋架。 下樓梯至坑底，中冶集團(tuán)十七冶西安地下管廊Ⅱ標(biāo)段項(xiàng)目總工程師孔繁鋒詳細(xì)介紹起管廊的誕生歷程—— 先要挖基坑、“穿罩衣”。按照我國地下空間的利用規(guī)范，管廊被分配到的空間一般在地下8—10米深，頂部距地面一般在3—3.5米之間�？右粚右粚油�，每層約3米，挖完一層，就得做好邊坡防護(hù)。做防護(hù)又分好幾步：掛鋼筋網(wǎng)、打上土釘，然后用細(xì)石混凝土噴錨，最終給斜坡穿上8厘米厚的混凝土“罩衣”。管廊建成后，混凝土層一般還要拆除、恢復(fù)原樣，“不然，將來地面種的綠化樹就會 喘不上氣 了。” 挖至坑底，就該給管廊“鋪床單”了。“床單”關(guān)鍵得瓷實(shí)、耐用。“管廊設(shè)計(jì)施工的關(guān)鍵控制之一，就是防止沉降。”中國中冶管廊研究院副院長李躍飛比喻道，管廊在土體穩(wěn)定性高、承載力高的地下區(qū)域內(nèi)建設(shè)相對容易，“如果建在軟土地基上，就必須采取特殊的技術(shù)措施。”紡四路的地下土壤多為濕陷性黃土，有些“黏軟”，為此項(xiàng)目人員特地在基坑底部換填了用石灰與黏土拌和而成的石灰土，足有半米之厚。此外，管廊在結(jié)構(gòu)上還被“切割”為30米一段，中間用3厘米寬、伸縮性更強(qiáng)的橡膠止水帶相連。“這樣，即便有一段沉降了，也不會 拽 著相鄰區(qū)段一起下沉。管廊柔性更強(qiáng)，不那么 脆 了，抗震性能也更好。”孔繁鋒說。 兩側(cè)弄利索了，腳底站穩(wěn)當(dāng)了，管廊主體就能開始“搭骨架”了——先組裝模具，再綁扎鋼筋，完成澆筑后，模車再退出——現(xiàn)澆環(huán)節(jié)與建造房屋差異不大，但因建于地下，防水要求高出不少。“我國地下管廊的設(shè)計(jì)壽命為100年，我們必須設(shè)法讓成天 睡 在土里的管廊少受地下水和濕氣的侵襲。”孔繁鋒列出一項(xiàng)項(xiàng)防水妙招：結(jié)構(gòu)本體，采用抗?jié)B性能更好的P8級防水混凝土；凡是施工縫，都用橡膠止水帶緊緊“粘”�。还芾鹊牡装�、頂板和外墻，也全都要用厚厚的防水卷材牢牢“裹”住。 搭完骨架，管廊主體就算基本完工了，只剩下回填土方等工作。之后，各式管道便能入住這棟寬10.8米、高3.4米的“三居室”了。記者感覺，管線尚未入廊，管廊稍顯空曠，“既然花費(fèi)昂貴，為何不能建得矮一些、窄一些呢？” 孔繁鋒道出緣由：目前，我國對鋪設(shè)管道都有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和細(xì)則，比如，天然氣、電力、熱力管道一定不能“同屋”；又如，雖然熱力管道只有0.6米粗，但周邊必須留出檢修空間、操作距離，至少能通得過一輛運(yùn)輸小車；再者，從高度上看，管廊上部必須留出0.8米的高度，供照明、消防、通風(fēng)、供電等設(shè)備使用。此外，有些空間還要預(yù)留出來，以防將來有“新住戶”，如目前尚不具備條件的雨污管網(wǎng)，乃至垃圾真空管等。 “螺螄殼里做道場” 不同于“白紙上作畫”，在老城區(qū)建管廊會面臨更高技術(shù)要求 除了個(gè)頭大，西安管廊項(xiàng)目還有個(gè)新奇之處——以往其他城市的管廊大多建于開發(fā)區(qū)、市郊區(qū)域，基本上是“白紙上作畫”，而它則一頭扎進(jìn)了人員密集、車流繁忙的老城區(qū)，要對傳統(tǒng)線路加以改造，相當(dāng)于“螺螄殼里做道場”。 行至臨潼區(qū)人民路項(xiàng)目部，記者立馬發(fā)現(xiàn)了環(huán)境上的不同：馬路兩旁，店挨著店、樓連著樓；往上看，線纜交錯(cuò)，電線桿上繞滿了“蜘蛛網(wǎng)”。走進(jìn)施工現(xiàn)場，內(nèi)里更是不同——基坑并非順著斜坡“側(cè)挖”，而是用鋼板樁垂直“劈下”。高達(dá)15米、厚15.5厘米、寬約40厘米的U型鋼板樁相互咬合在一起，就像一個(gè)個(gè)瘦高個(gè)兒手攥著手深扎在泥土里，一直延伸到2公里外。為了抵抗土壤帶來的側(cè)壓力，基坑兩側(cè)的鋼板樁還要用很粗的鋼管撐起來。 “在開闊地帶、規(guī)劃路段建設(shè)，坡可以放得足夠緩，但占用空間也大。而在車來車往的人民路施工，按傳統(tǒng)方法做是不現(xiàn)實(shí)的。”中國中冶陜西分公司副總經(jīng)理張平介紹道，這些鋼板樁每根成本高達(dá)七八千元，平均每公里就得用四五千根，“幸運(yùn)的是，它可以反復(fù)用。” 除要面對空間的局促，這里的管廊施工還要解決噪音控制、交通疏導(dǎo)等問題。 “雖說管廊建成后，可以帶來長久的安寧，但施工過程也得講究，不能還沒建好，就先招來一堆投訴。”張平帶著記者見識了一件“靜音法寶”——靜壓植樁機(jī)。若非近觀，你根本發(fā)現(xiàn)不了它正以20分鐘一根的速度打樁，走到約莫15米遠(yuǎn)時(shí)，才能聽見它動(dòng)力部分的低聲轟鳴。據(jù)介紹，該項(xiàng)目一直按照市政施工要求，將噪音控制在60分貝以內(nèi)。 為了減小對道路交通的影響，項(xiàng)目部也得精心設(shè)計(jì)方案。在項(xiàng)目部，記者見到一份《人民路交通疏導(dǎo)方案》，該方案中，人民路管廊被分為5段，分段施工、分期占道。方案還詳細(xì)計(jì)算了標(biāo)準(zhǔn)段圍擋最小的寬度，即管廊寬度（9.1米）+施工操作面（1.2米 2）+支護(hù)樁寬度（0.45米 2）+圍擋至支護(hù)樁的安全距離（0.8米 2），算下來總共14米，恰好占原來28米寬的道路的一半。此外，管廊施工段每200米還要設(shè)置一個(gè)限高桿，使車輛尤其是大車經(jīng)過時(shí)減速慢行，以減輕其對基坑邊坡的擾動(dòng)。 “一般來說，綜合管廊應(yīng)建設(shè)在中心區(qū)、商務(wù)區(qū)等人口高密度區(qū)，老城區(qū)盡量結(jié)合舊城改造、道路提升等工程同時(shí)建設(shè)，新開發(fā)地區(qū)應(yīng)同步啟動(dòng)建設(shè)。”在李躍飛看來，在老城區(qū)建設(shè)管廊，對城市面貌改善的作用更為明顯。 “探索未知的世界” 管廊建成后，給水、再生水、熱力、電力、電信、燃?xì)狻⑽鬯裙芫�都將遷至“地宮”，留給人們嶄新的“無線”古都 “西安是千年古都，你們不會挖出什么文物古董，損壞什么遺址吧？”記者問。 “這個(gè)你放心！真正的墓葬、文物在比較深的地方，我們開挖得還淺著呢！”張平笑著說。 雖不用擔(dān)心這些，但建設(shè)地下管廊，面對的畢竟是一片未知的世界，由此帶來的“麻煩”，往往不亞于施工本身。 “所有管線在土方開挖之前，都必須先確定好遷改方案。”張平告訴記者，在設(shè)計(jì)階段，管廊設(shè)計(jì)者要查閱所有能找到的管線普查資料，徹底摸清此前地下空間的利用情況。不過，有些管線鋪設(shè)年代較早，圖紙很難再找到，而且，過去有些管線實(shí)際上也并未嚴(yán)格地按照圖紙施工，使得設(shè)計(jì)難度陡增。為了解決這個(gè)問題，只能進(jìn)行“物探”，用工具去一點(diǎn)一點(diǎn)地摸清地下情況才行。即便如此，也存在著漏探率，只能小心開挖。 同樣是地下空間利用，管廊建設(shè)還要協(xié)調(diào)好與地鐵建設(shè)的關(guān)系。“地鐵隧道一般采用盾構(gòu)技術(shù)在地底下 鉆 ，深度一般在地下20米左右，我們則是明挖，深度更淺。”張平說�？墒�，管廊如果遇到從地面“扎”至地下的地鐵站時(shí)，確實(shí)比較麻煩。“現(xiàn)在的解決方案，一般是管廊主動(dòng)繞開地鐵站。也有項(xiàng)目試著將地鐵站與管廊 融為一體 ，交叉分布，但目前尚在探索之中。”李躍飛說。 建設(shè)管廊不僅要在地下動(dòng)腦筋，還涉及房屋拆遷、管線遷改、水系改道、苗木移植、交通疏導(dǎo)、市政協(xié)調(diào)、園林等方面，每條管廊的外圍協(xié)調(diào)單位多達(dá)20多家。“如果不是西安政府各部門給了很大支持，項(xiàng)目很難這么順利推進(jìn)。”張平說。 目前，中冶十七冶已在西安陸續(xù)開建了9條綜合管廊和14條纜線管廊。一段管廊建成后，給水、再生水、熱力、電力、電信、燃?xì)�、污水等多種管線就會分批遷至“地宮”，留給地上一片清爽的空間。而到2020年全部完工后，全長73.13公里的干支線管廊、182.5公里的纜線管廊便將如主動(dòng)脈一般地深植于西安4個(gè)行政區(qū)內(nèi)24條道路的地下，晝夜不休地為古都的城市運(yùn)轉(zhuǎn)提供動(dòng)力和保障。攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)控、溫濕度控制、有毒有害氣體控制、煙感探測感應(yīng)、無人機(jī)巡檢……靠著現(xiàn)代科技的幫忙，“長眠”地下的各種管線將很少再被打擾，更不必?fù)?dān)心隔三差五被挖出來“收拾”，一個(gè)嶄新的“無線”古都將出現(xiàn)在人們面前…… 眼下，隨著不少城市逐步意識到地下管廊的重要性，在建、將建的管廊項(xiàng)目也越來越多。最近兩年，我國每年開工建設(shè)的綜合管廊均超過2000公里，到2020年，整體規(guī)模有望趕超發(fā)達(dá)國家。目前，中冶集團(tuán)正致力于研發(fā)鋼制波紋管綜合管廊，以開辟管廊建設(shè)的“新戰(zhàn)場”。“我相信，隨著規(guī)模的快速增加，咱們國家建設(shè)管廊的水平也會躋身世界前列。”李躍飛胸有成竹地說。
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