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著名城市規(guī)劃師袁奇峰前天就廣州限外發(fā)表微博，引來熱議。

　　@袁奇峰規(guī)劃：南（海）番（禺）順（德）與廣州往來密切，廣州的高檔消費很大一部分來自南海、順德，很多大企業(yè)都喜歡在珠江新城宴請四方客商，再接他們到工廠。廣州限外必然會提升佛山特別是南海、順德第三產(chǎn)業(yè)比重，這或許就是商機，相信若干年后會有越來越多來自廣州的消費。

　　@袁奇峰規(guī)劃：要干掉一個工業(yè)區(qū)就“限貨（車）”，要搞掉一個城市的服務業(yè)就“限外（地車）”！廣州GDP中第三產(chǎn)業(yè)比重高達65%，來自四鄉(xiāng)消費、八方貨流。限外表明廣州城市經(jīng)濟發(fā)展的夢想只是底特律而不是的商貿(mào)、服務業(yè)��？

　　@微斯人說：我也一直覺得廣州限外也是佛山的機會，現(xiàn)在珠江西岸的城市人群越來越傾向到佛山消費而不是廣州，限外更強化了這樣的趨勢，若限外是長期政策，那些鄰近廣州的區(qū)域或有更大的增長點。

　　@討厭的小黑豬：限牌、限外后，為方便發(fā)展，好多企業(yè)廠區(qū)都會選擇設點到廣州周邊，地價又便宜，的確可促進周邊城市發(fā)展。

　　@沼澤跳跳蝦：因一個限外政策，就說不來廣州交易、消費，低估了商家的頭腦吧！想來的，還是會找到法子的，說不定廣州這邊會提供免費接送服務呢！

　　限外難逃“當斯定律”

　　@袁奇峰規(guī)劃：廣州限外解決不了交通擁堵的問題，根據(jù)“當斯定律”，由于小汽車的長期增長趨勢，城市交通不會因為階段性或局部道路通行條件的改善而得到徹底解決，因為階段性的交通改善只會鼓勵市民購買更多汽車，再次導致?lián)矶隆?/p>

　　@廣州黎皓：解決擁堵只需三招：1.征收高額燃油附加費；2.大幅提高中心城區(qū)停車費；3.將上述收入補貼和出租系統(tǒng)。維護市民買車用車自由的同時，讓有車的人盡量少開，選擇公交。

　　@tomo虎：廣州有限牌令，小汽車的增長受到控制，所以“當斯定律”不適用于廣州。

　　@袁奇峰規(guī)劃：關鍵是汽車擁有量的增長是長期趨勢，而道路增量都在外圍，重要的是中心區(qū)既有道路路權(quán)的分配：壓縮汽車使用空間，提高汽車使用成本；把有限空間傾向步行和慢行，把交通投入集中在公共交通。·東木整理·（羊城晚報）