首條民營鐵路成爛尾工程
國內(nèi)首條民營鐵路——羅岑鐵路，被羅定人視為經(jīng)濟發(fā)展的 “生命線”，這條連通粵桂兩省(區(qū))的交通紐帶早于2001年就獲批立項，并于2006年底開工，如今在國恒鐵路手中卻成了一項“半拉子”工程，何時通車遙遙無期。
據(jù)國恒鐵路募投進展顯示，該工程累計投入建設(shè)資金9.09億元，而羅定市政府資料表明，截至2012年10月底，羅岑鐵路完成投資僅3.42億元，近6億元巨額募集資金去向成謎。
2009年，國恒鐵路實施定向增發(fā)融資21.88億元，其中14.46億元用于羅岑鐵路建設(shè)。在最近一次募投進展公告中，國恒鐵路稱，由于各項成本大幅增加，目前尚有12.13億元的資金缺口，造成工程進度有所減緩。然而，據(jù)記者實地調(diào)研，羅岑鐵路的困局絕非“成本大幅增加”導(dǎo)致資金不足那么簡單。
近6億元募資去向不明
2011年，國恒鐵路曾因違規(guī)挪用逾4億元募集資金而飽受詬病，深交所、證監(jiān)會、天津證監(jiān)局先后發(fā)出警示和督導(dǎo)意見。實際上，羅岑鐵路的建設(shè)資金去向同樣存在諸多疑問。
國恒鐵路募資使用公告顯示，2009年-2011年期間向羅岑鐵路項目累計投資12.57億元，剔除股權(quán)收購資金，實際建設(shè)資金投入為9.09億元。其中，支付預(yù)付工程款7.25億元，支付征地款1.18億元，其他設(shè)備材料4016.89億元，電力貫通線733萬元，以及植被費、勘察設(shè)計論證費等。從這組資金投入數(shù)據(jù)來看，羅岑鐵路總投資已完成47.23%。
然而，2012年3月羅定市政府黨組書記黃天生發(fā)表的政府工作報告稱：截至2011年“羅岑鐵路累計完成投資3.24億元。”相比之下，近6億元募集資金并沒有體現(xiàn)在羅岑鐵路建設(shè)之中。
2012年11月12日，羅定市市委辦提供的一份文件，詳細闡述了羅岑鐵路的投資情況。截至今年10月底，國恒鐵路對羅岑鐵路累計完成投資3.42億元。其中：征地拆遷2.1億元，線下工程7447.63萬元，電力貫通線1111.4萬元，其他費用4670.01萬元。
今年以來，羅岑鐵路一直處于停工狀態(tài)，國恒鐵路的募投資金使用情況不會出現(xiàn)明顯變化。通過已知數(shù)據(jù)對比可以看到，國恒鐵路披露的工程投入規(guī)模遠遠超過了當(dāng)?shù)卣y(tǒng)計的數(shù)據(jù)。
中鐵(羅定)鐵路有限責(zé)任公司副總經(jīng)理賴燦均上個世紀(jì)九十年代就進入廣東羅定鐵路總公司。不過，賴燦均也說不清楚目前羅岑鐵路投入的資金到底有多少。“這里分為中鐵羅定公司和中鐵羅岑公司，分別負責(zé)春羅鐵路貨運運營，以及羅岑鐵路建設(shè)。我只是2009年曾在羅岑公司負責(zé)過一段時間拆遷，后來就被調(diào)到春羅鐵路這邊�！�
廣西壯族自治區(qū)梧州市鐵路建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的一位官員則介紹，羅岑鐵路在廣西境內(nèi)有6個標(biāo)段，鐵路建設(shè)資金一直未能及時到位，至今尚欠岑溪市征地拆遷補償款4000多萬元。不僅如此，由于國恒鐵路資金難以到位，施工單位被迫退場，造成一定的經(jīng)濟損失。
兩套數(shù)據(jù)“打架”
“發(fā)展能源交通，引進技術(shù)資金，振興羅定經(jīng)濟”，這是原全國工商聯(lián)副主席桓玉珊在羅岑鐵路開工時的題詞。如今，這份珍貴的題詞被扔在了羅定火車站十層一間毛坯房的角落。前面殘破的沙發(fā)上擺放著一摞獎狀，那是中鐵(羅定岑溪)鐵路有限責(zé)任公司前身——羅定鐵路總公司獲得的許多榮譽。獎狀外面的玻璃已經(jīng)碎了，沾滿了水泥和塵土。
1994年，羅定開始修建春灣至羅定的鐵路，全長62.15公里，2000年底投入運營。而中鐵(羅定)鐵路總公司民營化改制引入上市公司國恒鐵路之后，75.42公里長的羅岑鐵路卻變成了停工一年多的“爛尾”工程。
2012年5月，國恒鐵路披露的募投項目進展公告顯示，羅岑鐵路區(qū)間路基土石方設(shè)計總量965.66萬斷面方，已累計完成670.6斷面方，占比69.44%；站場土石方設(shè)計總量307.35斷面方，已累計完成236.51斷面方，占比76.95%。此外，路基及附屬支護工程完成36.35萬圬工方，橋梁(含特大橋、大橋和中橋)完成3497.84延長米，涵洞完成5349橫延米，隧道完成2805.94延長米。
記者從廣東羅定市和廣西梧州市得到的資料卻顯示，羅岑鐵路羅定段需拆遷房屋24313平方米，岑溪段需拆遷房屋72932.49平方米，兩段已經(jīng)完成房屋的丈量，但是全線房屋拆遷均未開始。
“沿線房屋還沒拆，怎么可能建上鐵路呢？”一位長期從事鐵路項目開發(fā)的專家在看過資料之后，對國恒鐵路募投項目進展數(shù)據(jù)提出了質(zhì)疑。
地方政府方面的資料還顯示，截至目前，羅岑鐵路區(qū)間路基土石方完成73.03萬斷面方，站場土石方完成32.07萬斷面方，路基及附屬支護工程完成1885圬工方，橋梁完成284.55延長米，涵洞完成896.04橫延米，隧道完成644.99延長米。
通過對比可以發(fā)現(xiàn)，國恒鐵路披露的線下工程明細遠遠大于政府的數(shù)據(jù)，其中差距最大的路基及附屬支護工程，二者的比例達到了192：1。在主要數(shù)據(jù)方面，國恒鐵路披露的區(qū)間路基土石方完成量是政府?dāng)?shù)據(jù)的9倍，站場土石方完成量為7倍，涵洞完成量為近6倍，隧道完成量為4倍。
如果按照地方政府的資料測算，國恒鐵路募投項目羅岑鐵路區(qū)間路基完成量占設(shè)計總量的比例只有7.56%，站場完成量占比為10.43%。
預(yù)付賬款“露馬腳”
上市公司公開信息與政府披露信息有著如此之巨的差別，究竟近6億的募資去向何處？
據(jù)了解，國恒鐵路在羅岑鐵路建設(shè)期間，支付工程款主要采取預(yù)付款形式，由于各標(biāo)段均未完工，因此沒有出現(xiàn)過實時支付的情況。也就是說，通過對國恒鐵路預(yù)付款項進行分析，可以看到每年募集資金的實際使用進度。
根據(jù)2009年年報，國恒鐵路預(yù)付賬款從2008年的2000多萬元，激增至3.05億元。主要的預(yù)付款單位包括中航長城大地建工集團(第六、第七標(biāo)段)、成都福華建筑工程有限公司(第八標(biāo)段)和中鐵十一局集團(第一、第四標(biāo)段)等。募資使用公告顯示，國恒鐵路向羅岑鐵路支付預(yù)付工程款3.09億元，這與年報數(shù)據(jù)基本吻合。
2010年年報顯示，剔除2年以內(nèi)的款項，國恒鐵路新增的預(yù)付賬款只有成都福華建筑工程有限公司的9277.93萬元。募資使用公告卻顯示，國恒鐵路當(dāng)年向羅岑鐵路支付預(yù)付工程款2.5億元。
差異最明顯的是2011年，由于羅岑鐵路長期停工，年報預(yù)付賬款金額前5名單位沒有賬期一年以內(nèi)的新增工程建筑企業(yè)。募資使用公告卻顯示，國恒鐵路2011年向羅岑鐵路支付預(yù)付工程款1.65億元。
募投項目進展顯示，2011年羅岑鐵路勘察費、電力貫通線、監(jiān)理費均為0元，建設(shè)單元項目管理費是-36.34萬元。在一系列數(shù)據(jù)表明羅岑鐵路處于停工狀態(tài)，且沒有新增預(yù)付款單位的情況下，國恒鐵路2011年1.65億元的募集資金去向不明。
此外，國恒鐵路其它設(shè)備材料支出也受到質(zhì)疑�！耙话銇碚f，其他設(shè)備材料應(yīng)該是用于鐵路運行設(shè)備采購，或者線路維護。不過，羅岑鐵路尚未通車，不存在運行設(shè)備的需求。而且，鐵路各標(biāo)段目前處于在建狀態(tài)，維護和維修不屬于國恒鐵路費用支出的范疇�！币晃昏F路項目開發(fā)人士說。
公告顯示，羅岑鐵路2009年-2011年其它設(shè)備材料支出分別為0元、716.89萬元和3300萬元。
相關(guān)報道：
最早民營鐵路6年仍在建 受困資金短缺
2005年，為落實“非公經(jīng)濟36條”，鐵道部出臺了《關(guān)于鼓勵支持和引導(dǎo)非公有制經(jīng)濟參與鐵路建設(shè)經(jīng)營的實施意見》，鼓勵非公有制經(jīng)濟參與國鐵建設(shè)。這種情況下，國恒鐵路順利獲得國內(nèi)第一條民營鐵路——羅岑（羅定—岑溪）鐵路的建設(shè)運營權(quán)。
但與紅淖三鐵路不同的是，羅岑鐵路從建設(shè)之初，國恒鐵路考慮到了審批、市場、政策等多種風(fēng)險，卻沒有預(yù)料到資金短缺成為項目推進的主要瓶頸。2006年開工后，羅岑鐵路并未在預(yù)期的2009年底完工，而是逾期3年仍在建設(shè)之中。根據(jù)當(dāng)時測算，羅岑鐵路和國恒鐵路旗下的另一條運煤專用線酒航鐵路建成通車后，每年將為公司新增銷售收入約61.9億元，但至今這一數(shù)字仍停留在紙面上。
國恒鐵路再次調(diào)高羅岑鐵路投資 提至26.6億
一直飽受爭議的羅岑鐵路又將再度提高概算額度，國恒鐵路計劃將其投資額由14.48億元大幅提升至26.61億元以推進項目建設(shè)。國恒鐵路2011年6月30日晚間公告稱，由于鐵道部對地方鐵路新標(biāo)準(zhǔn)的提高，各項成本的上漲，以及施工季度的的制約等因素，公司擬將原來的預(yù)算額進行重新調(diào)整。
