摘要：日前，記者從有關建設單位了解到，繼港珠澳大橋主橋墩順利開鉆后，大橋橋梁工程鋼箱梁總拼裝日前亦正式開工，而大橋海底隧道工程也即將開始首節(jié)沉管的浮運、沉放作業(yè)，而港珠澳大橋預算總投資額已由2009年12月動工時概算投資逾904億元，增至目前超過1300億元，增幅近45%。
復核拖累 通脹攀升
▶港珠澳大橋預算總投資已超過1300億港元。圖為西人工島全景
十年多級跳
2013年1300億
港珠澳大橋的島隧橋梁工程全面開建，其中橋梁工程鋼箱梁總拼裝日前開工，披露大橋總投資已超過1300億元。
2009年904億
公民黨涉嫌操控官司阻撓港珠澳大橋上馬，令香港損失近百億元公帑。大橋最終于2009年12月15日正式動工，據(jù)披露整體工程投資規(guī)模高達904億港元。
2006年684億
時任廣東省長黃華華在省人大會議作政府工作報告時表示要加快港珠澳大橋建設，而提交大會的《「十一五」規(guī)劃重點項目表》列出大橋總投資684億港元。
2003年186億
香港合和集團主席胡應湘等財團提議建設港珠澳大橋，估算耗資186億港元。
反對派累香港段貴89億
中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥分析稱，大橋預算總投資在3年間增長411億元，估計因大橋香港口岸及連接線工程增資較大占「大頭」，當中包括因反對派公民黨煽動對大橋環(huán)評報告提出司法復核延誤工程、增加連接屯門的橋隧工程等。據(jù)港府去年公開文件數(shù)據(jù)顯示，僅司法復核案件便導致香港段費用大增近89億元，至250.5億元，增幅逾54%。
來自大橋珠海連接線管理中心的最新數(shù)據(jù)亦顯示，大橋珠海連接線項目投資額近114億元，較2009年項目可行性研究報告概算含息總造價約75億元，增幅達52%。中鐵十八局集團拱北隧道項目總工程師潘建立說，該連接線盡管僅13多公里，但由于新線路方案要修建拱北隧道和穿越將軍山的南灣隧道，以及其余大部分的高架橋設計，如拱北隧道將采取國際首創(chuàng)的曲線管幕加凍結(jié)法施工，平均一公里的造價達8.45億元。
備受關注的港珠澳大橋已進入島隧橋全面建設階段，其中大橋橋梁工程鋼箱梁總拼裝日前在中鐵山橋集團廣東中山基地正式開工。記者從有關建設單位獲悉，目前大橋預算總投資已超過1300億元（港幣，下同），較2009年12月動工時概算投資額增長近45%。有專家分析稱，這可能主要跟大橋早前受到反對派藉環(huán)評故意提出所謂司法復核，拖延工程展開（見另稿），令香港段費用大增88.6億元，以及通脹率攀升、工程建設標準高和難度大等因素有關，有關造價不排除還會進一步上升。
作為粵港澳三地首次合作共建的特大型基礎設施項目，港珠澳大橋是目前世界最長跨海大橋，也是中國制造標準最高、施工難度最大的跨海橋梁工程。鄭天祥稱，由于通脹和利率等動態(tài)因素影響，如建材年均升幅10%至20%；加上大橋跨越施工條件惡劣的珠江口海域，且施工工藝復雜、施工周期長及設計壽命長等因素，特別是一系列施工工藝及造橋理念均開國內(nèi)先河乃至全球首創(chuàng)，都可能引致大橋造價成本增加。
▲世界最大的沉管隧道基礎載荷試驗系統(tǒng)作業(yè)現(xiàn)場
人工島加固保工人安全
譬如大橋地處臺風等災害性氣候的多發(fā)區(qū)，施工和管理多個環(huán)節(jié)存在較大安全風險。在去年七月底，受臺風「韋森特」襲擊，大橋島隧工程東、西兩人工島的擋浪圍堰等遭受不同程度損壞，100多任務人一度被困。事后施工單位要增資加固工程，將人工島的擋浪圍堰加高至八米。
頂尖設備保120年壽命
同時，為提升施工環(huán)保質(zhì)量，大橋工程采用世界領先水平的「大型化、工廠化、標準化、裝配化」造橋模式，如用于構(gòu)筑海中人工島的大直徑鋼圓筒，從鑄造、運輸、吊裝、振沉等難度均屬世界之最，其施工工法和振動錘系統(tǒng)均為全球首創(chuàng)。而正在進行的大橋橋梁工程鋼箱梁總拼裝，首次在港珠澳大橋工程使用焊接機器人、數(shù)控折彎機等世界一流的智能化生產(chǎn)設備，為實現(xiàn)大橋120年設計使用壽命提供保障。 據(jù)有關承建單位人士透露，大橋動工三年來，海中橋隧主體工程、珠澳口岸人工島等造價預算有一定的浮動，由工程研究時的估算投資約432億、154億元，分別預計增至含息造價480億元、169億元，增幅約10%。
