摘要：日前，英國政府28日公布新高速鐵路項目建造計劃，這一項目名為“高速2”，將是100多年來第一條在倫敦以北修建的鐵路，工程竣工后，整條鐵路將成Y型，連接倫敦與英格蘭第二大城市伯明翰以及曼徹斯特和利茲。連接倫敦與伯明翰的第一期工程總長225公里，定于2017年開始修建，2026年完工，第二期工程定于2032年完工，最高時速為360公里，整個項目預(yù)計耗資327億英鎊(約合510億美元)，是英國史上造價最高的鐵路線。據(jù)悉包括中鐵在內(nèi)的多家中國鐵路公司有意競標(biāo)。
英國耗資327億英鎊新建高鐵 最高時速360公里
日前，英國政府28日公布新高速鐵路項目建造計劃，新建高鐵將連接首都倫敦和英格蘭北部一些城市，最高時速為360公里，政府說，這一項目名為“高速2”，將是100多年來第一條在倫敦以北修建的鐵路。工程竣工后，整條鐵路將成Y型，連接倫敦與英格蘭第二大城市伯明翰以及曼徹斯特和利茲。連接倫敦與伯明翰的第一期工程總長225公里，定于2017年開始修建，2026年完工。第二期工程定于2032年完工，據(jù)英國官員透露，整個項目預(yù)計耗資327億英鎊(約合510億美元)，能夠帶來至少10萬個就業(yè)崗位。
英國的高鐵項目已經(jīng)籌劃了多年，但是因為在英國國內(nèi)的爭議比較大，遲遲一直沒有啟動，但高鐵項目得到了企業(yè)界的大力支持，英國商會認為，英國的鐵路一直是邊修補邊運行因此長期處于超負荷運轉(zhuǎn)，而修建一條新的高速鐵路是最好的選擇，也會大大改善英國的交通狀況，刺激相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，從而對國內(nèi)的企業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展都很必要。但是環(huán)保組織和沿線的居民卻強烈反對，他們認為高鐵的建設(shè)將會破壞環(huán)境，影響鐵路沿線農(nóng)業(yè)和居民生活。而其巨大的投入對經(jīng)濟低迷的英國來說是否能夠承受也是一個疑問，不過英國政府認為修建這條鐵路是利大于弊的，它將創(chuàng)造更多的就業(yè)機會和商業(yè)機會，從而縮小南北經(jīng)濟差距，減輕現(xiàn)有鐵路系統(tǒng)的運輸壓力。
10年修建140公里
據(jù)了解，該項名為“高速鐵路2號”（HS2）的高鐵是英國史上造價最高的鐵路線，將連接倫敦和英國中部、北部城市，計劃分兩個階段建設(shè)，第一階段約長140公里，接連倫敦和英國第二大城市伯明翰，2016年開工，2026年完工，該段將與英國第一條高鐵“高速鐵路1號”（HS1，連接英國和歐洲大陸）相連，預(yù)計造價170億英鎊，HS2的第二段將從伯明翰往北，呈“Y”字形分別連接曼徹斯特和利茲，預(yù)計在2033年完工。
按照計劃，HS2時速將達到每小時360公里，屆時，倫敦和伯明翰之間的運行時間從之前的1個半小時縮短至49分鐘，在與HS1相連后，曼徹斯特至法國巴黎的時間只要3.5個小時。
英國運輸大臣格里寧將HS2稱為英國修建高速公路以來“最重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施項目”，并預(yù)計將在60年內(nèi)創(chuàng)造出價值大約470億英鎊的經(jīng)濟效益，并帶來340億英鎊的車費收入。
不過，HS2的修建也引來諸多反對聲，認為高鐵將破壞環(huán)境，且造價過于昂貴。HS1對于HS2或許是一個很好的警告例子，2010年6月，英國政府因無望收回HS1 57億英鎊的建造成本，從而宣布出售該項目30年使用權(quán)。
當(dāng)然，對于曼徹斯特和伯明翰地區(qū)的人而言，高鐵顯然是件好事。英國一家鐵路工會的主席曼努埃爾·科爾特斯預(yù)計，新高鐵有助“結(jié)束困擾英國多年的南北經(jīng)濟差距”，15年內(nèi)創(chuàng)造數(shù)以萬計就業(yè)崗位。
中國高鐵廠商走出國門的腳步正在加快
香港昨日報道稱，盡管英國政府剛于10日宣布該高鐵項目獲得通過，但包括中鐵在內(nèi)的多家中國鐵路公司有意競標(biāo)造價327億英鎊的英國高鐵項目，中英兩國在去年9月簽署了《中英兩國政府關(guān)于加強基礎(chǔ)設(shè)施合作諒解備忘錄》，中投董事長樓繼偉也曾表示，中投準(zhǔn)備投資英國基礎(chǔ)設(shè)施。
中鐵、南車都有意競標(biāo)
援引中鐵股份有限公司財務(wù)總監(jiān)李建生的話稱，如果英國政府想建這個高鐵項目，中鐵有興趣競標(biāo)。中國南車股份有限公司秘書Thomas Wong同樣表示對該項目有興趣，“海外市場是我們的目標(biāo)之一�！�
不過，一名HS2官員稱目前還沒有開始招標(biāo)，不愿置評中國高鐵的安全性。為了證明中國高鐵的安全性，一家為中國火車在英國做推廣的公司CSRE稱，將帶人參觀中國的火車生產(chǎn)車間。
此外，英國鐵路運營商Alliance Rail Holdings目前正在等待英國政府有關(guān)該公司運營倫敦至英國北部城市的鐵路的批復(fù)，一旦獲批，該公司或?qū)哪宪嚬煞莶少弮r值2億英鎊的火車車體。
中國參與英國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并非沒有可能性
英國駐華大使館經(jīng)濟及貿(mào)易政策參贊鄧肯·斯巴克斯此前就曾透露說，英國政府將進一步提出更多吸引來自中國的投資的愿望，特別是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面。在去年年初，鐵道部副部長王志國曾跟隨國務(wù)院副總理李克強一同訪問英國。
據(jù)了解，中國和日本都對該項目產(chǎn)生了興趣，愿意參與修建。雖然外國人興致勃勃，英國人自己卻出現(xiàn)了反對的聲音�；疖嚻鋵嵕褪怯嗽诎l(fā)明的，1804年，礦山技師德里維斯克造出了世界上第一臺火車，有力地促進了工業(yè)革命的發(fā)展。所以，英國人不會不知道火車的意義。但是為什么還會有人反對呢？
按照目前英國政府規(guī)劃，這段高鐵將在2015年開工，2026年投入使用，屆時倫敦到伯明瀚每小時將有18列列車通過，最高時速可達到400公里，無疑會趕超日本和法國的高鐵建設(shè)水平。從去年英國政府提出這一計劃以來，中國和日本都表示對該項目產(chǎn)生了興趣，溫家寶總理去年6月份在出訪英國時曾經(jīng)向英國提出，中國愿意參與英國高鐵建設(shè)的意向，而去年12月底日本日立公司的歐洲鐵路公司負責(zé)人也在媒體上公開撰寫文章，特別談到了日立公司對這條高鐵的幫助。同時他也表示，在未來的高鐵建設(shè)上，雙方因為存在著合作基礎(chǔ)，很明顯也表達了日立公司想要參與建設(shè)的意向。關(guān)于修建高鐵，雖然英國國內(nèi)還存在著不同的聲音，有70多個抗議組織反駁這條高鐵浪費金錢，但是英國政府目前已經(jīng)批準(zhǔn)了修建從倫敦到伯明瀚并延展至英國北部的高速鐵路計劃，但是會在線路上做出一些改動，目的滿足對這項計劃持反對意見的國會議員的要求，但屆時政府決定興建，議員還要進行投票，因此建設(shè)高鐵的路還有很長。
歐洲之星是英國最快的列車，從倫敦到法國巴黎，最快只需要2小時15分鐘，包括穿越英吉利海峽的海底隧道。英國的交通十分發(fā)達，鐵路也是縱橫交錯貫穿全國，中小型城市也基本都覆蓋，可以說是非常方便。本世紀(jì)80年代，英國鐵路全長就已經(jīng)達到了1.77萬公里，各種機車、客車、車輛有16.28萬輛，鐵路也是覆蓋全國，但是由于歷史悠久，英國不少鐵路的設(shè)施比較陳舊。另外由于時代的進步，公路和航空運輸?shù)难该桶l(fā)展鐵路運輸?shù)淖饔糜兴陆�，對鐵路的改造也就相對的滯后，但鐵路在英國整個運輸行業(yè)中仍然占有很重要的地位，英國鐵路在2006年的載客量已經(jīng)超過10億占各種運輸工具載客總量的7％。
