亞洲最大地下火車(chē)站福田站昨啟動(dòng)調(diào)試

是全球第二大地下火車(chē)站

據(jù)相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人介紹，福田站是我國(guó)第一座位于城市中心區(qū)的地下火車(chē)站，地處深圳市益田路與深南大道的相交處。車(chē)站建筑總面積14.7萬(wàn)平方米，相當(dāng)于21個(gè)足球場(chǎng)，是目前亞洲最大、全世界列車(chē)通過(guò)速度最快的地下火車(chē)站，也是目前僅次于美國(guó)紐約中央火車(chē)站的全球第二大地下火車(chē)站。車(chē)站總造價(jià)達(dá)到了39.5億元。

福田站于2008年底進(jìn)場(chǎng)施工，目前已進(jìn)入最后的收工掃尾階段。昨日凌晨開(kāi)始啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試。記者現(xiàn)場(chǎng)看到，站臺(tái)上還停著黃色的檢測(cè)車(chē)。廣鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，福田站及相關(guān)工程全長(zhǎng)11.4公里，其中深圳北站到福田高鐵站全長(zhǎng)約7公里，線路全程為地下隧道。10月30日凌晨共開(kāi)跑了6趟試驗(yàn)車(chē)。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，聯(lián)調(diào)聯(lián)試預(yù)計(jì)將持續(xù)約兩個(gè)月，驗(yàn)收通過(guò)后，福田站計(jì)劃在今年底投入試運(yùn)行。

多條地鐵線無(wú)縫銜接福田站

福田高鐵站共設(shè)置了21個(gè)出入口，以及12個(gè)消防疏散口。深圳軌道2號(hào)線、3號(hào)線和建設(shè)中的11號(hào)線均在此設(shè)站。市民可通過(guò)位于負(fù)一層北端的西側(cè)通道實(shí)現(xiàn)高鐵與地鐵2、3、11號(hào)線的無(wú)縫換乘。按規(guī)劃，地鐵11號(hào)線將于明年投入運(yùn)營(yíng)，該線路與穗莞深城際線相連接，同時(shí)承擔(dān)機(jī)場(chǎng)快線功能，從福田站到機(jī)場(chǎng)運(yùn)行時(shí)間約25分鐘。此外，換乘大廳東側(cè)還可通往地鐵4號(hào)龍華線市民中心站；南端可直接通往地鐵1號(hào)羅寶線購(gòu)物公園站。

香港段通車(chē)后北京至香港坐高鐵只需9小時(shí)

據(jù)悉，廣深港客運(yùn)專(zhuān)線設(shè)計(jì)最高速度為300公里/小時(shí)，按照200公里運(yùn)行時(shí)速計(jì)算，列車(chē)由深圳北站至福田站運(yùn)行時(shí)間將不超過(guò)5分鐘，而從廣州南至福田站也將在30分鐘以?xún)?nèi)。該站投入運(yùn)營(yíng)后，市民由市中心區(qū)出發(fā)，進(jìn)行城際出行將變得更為便捷。深圳中心區(qū)的輻射范圍也將擴(kuò)容。根據(jù)規(guī)劃資料，福田站設(shè)計(jì)年度發(fā)送旅客2020年為1940萬(wàn)人，2030年2440萬(wàn)人；日辦理客車(chē)對(duì)數(shù)2020年161對(duì)，2030年205對(duì)。

記者了解到，福田站是廣深港客運(yùn)專(zhuān)線在中國(guó)內(nèi)地的最后一站，再往南，廣深港客運(yùn)專(zhuān)線將穿越深港邊界，最終止于香港西九龍站。香港段通車(chē)后，從北京坐高鐵到香港只需要9個(gè)小時(shí)，廣州和深圳福田中心區(qū)到香港西九龍分別僅需要30分鐘和15分鐘。

車(chē)站地下三層功能不同

記者昨日現(xiàn)場(chǎng)看到，福田站是一座地下三層結(jié)構(gòu)的大型鐵路客運(yùn)綜合樞紐，整體狹長(zhǎng)。據(jù)介紹，車(chē)站總長(zhǎng)達(dá)到了1023米，但最寬處為78.86米，平均深度32.2米。

按照功能劃分，地下一層是“轉(zhuǎn)換層”，可實(shí)現(xiàn)與出租車(chē)、公交車(chē)、地鐵的無(wú)縫接駁。目前出租車(chē)和公交場(chǎng)站都還在緊張施工，施工單位中鐵十五局相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，將確保在車(chē)站運(yùn)營(yíng)前完工。從負(fù)一層到負(fù)二層之間，有5處扶梯連通，其中最主要的2組扶梯位于換乘大廳的中部，其余分布在南北兩端的售票處附近。

負(fù)二層是“站廳層”，福田站的候車(chē)廳設(shè)在此處。廣鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人則告訴記者，投入運(yùn)營(yíng)時(shí)，地下二層候車(chē)區(qū)將總共設(shè)置12個(gè)實(shí)名制驗(yàn)證口，南北兩端各6個(gè)。進(jìn)站檢票口共設(shè)有8個(gè)，分布在候車(chē)區(qū)中部。出站口設(shè)置在南北兩端，南端2個(gè)出站口A1和A2，北端一個(gè)出站口B。

負(fù)三層即“站臺(tái)層”，旅客由此乘車(chē)。站臺(tái)層共設(shè)8線4個(gè)島式站臺(tái)。其中2個(gè)長(zhǎng)站臺(tái)長(zhǎng)450米，2個(gè)短站臺(tái)長(zhǎng)250米，分別可供16節(jié)編組和8節(jié)編組高鐵列車(chē)停站。其中，6、7號(hào)站臺(tái)在連通香港段后可以直接通往香港。記者留意到，各站臺(tái)都設(shè)置了屏蔽門(mén)，這在火車(chē)站中較為罕見(jiàn)。施工單位相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，這一方面是為了保障乘客乘降安全，另一方面考慮到是地下火車(chē)站，列車(chē)在隧道運(yùn)行，也要通過(guò)屏蔽門(mén)隔絕廢氣以及保障站內(nèi)空調(diào)制冷效果。在負(fù)二層和負(fù)三層之間，除扶梯外，也設(shè)置了無(wú)障礙電梯，以方便旅客進(jìn)站乘車(chē)。