| 海綿道路是一種像海綿一樣能將地面積水迅速吸收的新型路面。在山東中德生態(tài)園首條“海綿道路”。該道路總長241米，主要用于滿足區(qū)域內(nèi)部交通需求。"/>
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發(fā)表于：今天 09:11 來源：青島日報(bào) 瀏覽次數(shù)：51次 10
摘要：摘要：海綿道路是一種像海綿一樣能將地面積水迅速吸收的新型路面。在山東中德生態(tài)園首條“海綿道路”。該道路總長241米，主要用于滿足區(qū)域內(nèi)部交通需求。
生態(tài)園9號線通過灑水實(shí)驗(yàn)位于青島中德生態(tài)園首條“海綿道路”——生態(tài)園9號線建成。該道路全場241米，主要用于滿足區(qū)域內(nèi)部交通需求。共采用了十項(xiàng)海綿城市技術(shù)措施，成為山東省內(nèi)首條排水降噪瀝青路面（OGFC）市政道路，同時也是綜合應(yīng)用海綿城市技術(shù)措施最多的道路。 該道路在建設(shè)過程中充分體現(xiàn)了國家海綿城市的六字方針：“滲、滯、蓄、凈、用、排”，分別采用了下凹式綠地、缺口式路沿石、透水鋪裝、集水模塊、滲管、滲井、溢流池、溢流井、棄流池、OGFC路面等海綿城市技術(shù)措施，確保雨水得到充分利用。 “道路的厚度40厘米，跟普通公路差不多，其中路基厚度32厘米，中間是6厘米的粗粒式瀝青砼，最上面的4厘米是OGFC路面�！苯ㄔO(shè)單位負(fù)責(zé)人張辛華介紹，相比一般道路個位數(shù)的孔隙率，OGFC路面的孔隙率高達(dá)20%，可以更快滲水，并且可以提高路面的抗滑性能、抑制水霧、防止水漂、減輕眩光等。 
道路邊鋪設(shè)集水模塊9號線是一項(xiàng)綜合性工程。張辛華說，9號線是OGFC技術(shù)在山東省市政道路上應(yīng)用的首個案例，也是省內(nèi)綜合應(yīng)用海綿城市技術(shù)措施最多的道路。道路車行道用OGFC路面可以過濾初期雨水，兩側(cè)人行道和自行車道都采用透水路面鋪裝，雨水滲透的速度也有很大提高。此外，兩側(cè)都是下沉式綠籬，底部設(shè)置了滲透集水井和儲水模塊等，道路的雨水可以在收集后儲存并緩慢下滲。 由于OGFC路面的高孔隙率，道路還有吸聲的作用。根據(jù)交通部相關(guān)實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)，當(dāng)汽車時速在100公里至120公里時，該路面可以降低噪音3到5分貝。因?yàn)?號線長度短、車速低，降噪效果將更加明顯。 據(jù)悉，OGFC路面1960年起始于德國，目前在歐洲一些國家和日本等地的普及率已達(dá)到60%以上。“路面造價比普通道路高一些，但是綜合權(quán)衡比較，這種道路的成本其實(shí)更低�！睆埿寥A介紹，首先建造這種道路后一部分雨水管線就不用建了，其次在運(yùn)營維護(hù)時期，可以大量節(jié)省水車、噴灌設(shè)備、排水等方面的投入。 幾天前，這條“海綿道路”已經(jīng)經(jīng)受了一次考驗(yàn)，中雨過后路面依然干燥，跟與其交叉的生態(tài)園38號線路面濕滑的情況對比鮮明。根據(jù)測算，該道路年徑流總量控制率達(dá)到80%，可大大減少地表徑流，從根本上杜絕城市內(nèi)澇和城區(qū)看海的現(xiàn)象，同時減少綠化養(yǎng)護(hù)對城市用水的依賴。 (責(zé)任編輯：建筑小白) |
