摘要：6月2日中午11時55分左右，杭州至北京的高鐵被迫停在南京南站，原因是駕駛艙前擋風(fēng)玻璃被一只倒霉的“飛鳥”撞裂。擋風(fēng)玻璃采購價30萬無安全膜，除了安裝安全膜，還有哪些補救措施？
京滬高鐵“鳥事”引發(fā)強烈關(guān)注。
6月2日中午11時55分左右，杭州至北京的高鐵被迫停在南京南站，原因是駕駛艙前擋風(fēng)玻璃被一只倒霉的“飛鳥”撞裂。
針對停車的原因，鐵路方面解釋，前擋風(fēng)玻璃開裂，會對司機視線造成一定的影響，而且列車高速前進中，很可能二次“受傷”無法確保安全，為防止出現(xiàn)安全隱患，需重點監(jiān)察車頭部分。
據(jù)本報記者采訪了解，對于高速行駛的高鐵來說，遭遇“飛鳥”等不明飛行物撞碎的事故并不罕見。
“具有補救和輔助作用的前擋風(fēng)，沒有安裝安全膜，也是高鐵存在的安全隱患之一�！币晃唤咏F路系統(tǒng)的人士如是介紹。
危險的不明飛行物
“對于高速行駛的列車來說，什么東西碰到了都有子彈一樣的威力�！鼻迦A大學(xué)物理系一位博士生告訴記者。
如果以列車目前最高時速300公里計算，那么一只半斤重的鴿子，撞上前擋風(fēng)玻璃后，其作用力可以達到5000牛頓左右，即使列車速度稍慢一點，估計也有3000牛頓左右的力，也就是相當(dāng)于用300公斤的重物砸在玻璃上。
“速度越大，質(zhì)量越大，對產(chǎn)生的沖擊力也就越大。”上述清華博士生稱。
“為了確保車內(nèi)乘客人身安全，必須依靠特殊的或者安全膜阻擋沖擊，這樣的話即便玻璃受損，也無法被穿透�！鄙鲜鋈耸窟M一步介紹。
實際上，據(jù)本報記者采訪了解，諸如G38等CRH380系高速動車較易受沖擊的前擋風(fēng)玻璃安裝的是超強防彈減速玻璃，有防撞擊裝置。
國家安全及石英玻璃質(zhì)檢中心副主任臧曙光曾介紹，當(dāng)前高鐵的前檔采取的是夾層玻璃，即是用三層無機玻璃與兩層軟塑料相間
結(jié)合而成，最后一層為2～3毫米的防飛濺層，前面5層即使擊碎后，防飛濺層像網(wǎng)一樣將撞擊物兜住。
的確，上述接近鐵道系統(tǒng)的人士介紹，從本次事故實際情形看，并未涉及到質(zhì)量問題，飛鳥的沖擊停止于最后一層玻璃之前，阻止了貫穿。這塊高鐵前擋玻璃利用前面五層的破裂、變形等過程吸收沖擊能量，使得沖擊能量將最后一片玻璃沖裂和飛濺。
“不過，若本次沖擊能量再大一些，鳥再大一些，車速再快一些，列車破碎的幾率很大，一旦破裂，飛行物和破碎的渣等就會危及司機和乘客的人身安全�！�
而根據(jù)臧曙光及其團隊多次做的試驗，即使行駛時速達到400～500公里，遭遇重1千克的飛石撞擊，高鐵前擋風(fēng)玻璃也不至于出現(xiàn)破碎的危險。
不過，為了確保安全，上述接近鐵道系統(tǒng)的人士提醒，試驗要特別考慮兩輛車的相向情況，也就是說，實際的沖擊力至少是350公里+180公里=530公里的時速。
一位高鐵防災(zāi)領(lǐng)域的人士告訴記者，高鐵實際發(fā)生鳥擊事件的頻率比公眾所知的要高得多，之所以公眾不知情，是因為鳥撞了高鐵之后，如果當(dāng)時列車時速并非在最高擋位，則對玻璃破壞性不大，不至于影響列車司機的視線，列車仍然繼續(xù)行駛，即使發(fā)生較大破壞，列車也最多減速行駛。乘客一般不會知道減速是何原因造成。
“一般公眾知情的撞擊事件大多是前擋風(fēng)破損比較厲害，使得列車不得不停車乃至換乘�，F(xiàn)在微博等自媒體發(fā)達，乘客在網(wǎng)上一直播，事情馬上就大白于天下�！�
補救措施
“雖然事故較為常見，但是鐵路部門一般不披露。”上述接近鐵路系統(tǒng)的人士亦透露，不過，鐵路部門也常常召集行業(yè)內(nèi)的一些人士探討解決辦法。
“每次分析事故發(fā)生的原因和對策的時候都差不多，都把問題歸結(jié)為標(biāo)準(zhǔn)問題。”上述人士分析，該玻璃的內(nèi)部采購價在15-30萬之間。
上述人士表示，高鐵前擋的一大隱患在于高鐵前擋玻璃的最里層都沒有安裝安全膜，“涉及到超強防彈減速的玻璃技術(shù)在沒有大規(guī)模改善的背景下，可以通過在玻璃的最里層安裝安全膜的方式解決�！�
安全膜技術(shù)對于現(xiàn)有高鐵前擋來說，是一種補救和輔助，在現(xiàn)有高鐵前擋玻璃的最里側(cè)貼裝安全膜之后，可以把飛濺傷害降到最低甚至消除飛濺傷害隱患。
據(jù)悉，當(dāng)前的安全膜技術(shù)已經(jīng)可以達到在6－8毫米厚度的普通玻璃抵御64手槍射擊，如果用更大接觸面積的飛鳥等沖擊，僅一個6毫米單片玻璃，安全膜就可以實現(xiàn)1000余焦耳的抗貫穿能力，也就是說，張貼一張合格的安全膜，可以給高鐵前擋玻璃增加1000余焦耳的抗貫穿能力。從當(dāng)前實際使用的這些車輛前擋玻璃看，安全膜可以提升20-30%的抗貫穿指標(biāo)。
“但遺憾的是，我國的機動車安全膜市場并無強制性標(biāo)準(zhǔn)，2007年出臺的《CAS140-2007玻璃安全膜標(biāo)準(zhǔn)》屬于協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)只是自愿采用。”上述人士介紹，目前高鐵的前擋玻璃最里層均未安裝安全膜。
除了安裝安全膜，還有哪些補救措施？
“到了飛鳥撞車的時候，已經(jīng)是亡羊補牢，為時太晚了�！鼻笆龈哞F防災(zāi)領(lǐng)域行業(yè)人士表示。
他表示，高鐵的時速已經(jīng)接近飛機起飛時的速度，所以應(yīng)該參照航空領(lǐng)域的防護標(biāo)準(zhǔn)，專門針對鳥類實行前期在鐵路沿線周邊空域的防護措施。目前機場主動的鳥擊防治主要是驅(qū)趕鳥類離開機場空域，驅(qū)趕的方式主要是恐嚇、破壞棲息環(huán)境和遷移棲息地。
“航空是空域大，高鐵是線路長，但它只是在線路兩側(cè)，所以算下來做此類防護的成本應(yīng)該不會很大，而且這類防護不需要太多的尖端技術(shù)，可以通過引入航空領(lǐng)域的現(xiàn)成做法稍加變通即可�！痹撊耸勘硎荆壳暗恼系K不是技術(shù)，而是有關(guān)部門重視與否的問題。
