丹麥建筑大師 揚(yáng)·蓋爾

迷宮般的狹窄小巷、步行街和運(yùn)河網(wǎng)組成的威尼斯是丹麥建筑大師揚(yáng)·蓋爾(Jan Gehl)心中人性、友好(people-friendly)的城市，人們可以在公共廣場上聚會參加活動，在露天咖啡館度過一下午，漫步在街巷中去驚嘆那些華麗的建筑。在他看來，相反的案例是被稱為“汽車之城”的巴西利亞，它完全按照理性的規(guī)劃建設(shè)，修建大量的高速公路讓汽車成為主要的交通工具，使得 75% 的人只能住在郊區(qū)里，而要想步行上街幾乎不可能。

揚(yáng)·蓋爾(Jan Gehl，1936—)是丹麥最重要的建筑規(guī)劃師之一，在他的著作《交往與空間》(Life Between Buildings)《人性化的城市》(Cities for People)和紀(jì)錄片《人的尺度》(The Human Scale)中，強(qiáng)調(diào)建立一種 people-friendly 的城市，“可居住的、健康、安全、可持續(xù)的”城市，而要達(dá)到這項目的，則需要“規(guī)劃師、政客和設(shè)計師必須把人放在城市的中心”。

《交往與空間》(Life Between Buildings)和《人性化的城市》(Cities for People )

城市規(guī)劃面臨著城市人口膨脹所帶來的挑戰(zhàn)，“聯(lián)合國經(jīng)濟(jì)事務(wù)部”曾發(fā)布報告稱，到2050年，超過66%的人都將住到城市里，揚(yáng)·蓋爾認(rèn)為現(xiàn)在比以往更加需要建立people-friendly的城市，在最近紐約的一次演講里，他回答了fastcodesign關(guān)于目前城市化的問題和 5 條建議。

1、停止建設(shè)“廉價汽油的建筑”(STOP BUILDING "ARCHITECTURE FOR CHEAP GASOLINE.")

“廉價汽油的建筑”是揚(yáng)·蓋爾提出的概念，指的是那些因為汽車而修建的建筑，一旦油價上漲或不可使用汽車，這樣的建筑規(guī)劃就是失效的。

另一個原因是開車這種生活方式對健康的影響，“過去的 50 年，人們的生活方式是每天坐在汽車、辦公室、家里這樣不同的環(huán)境里，導(dǎo)致了嚴(yán)重的健康問題。”因為汽車這種交通工具的普遍，越來越多的人住在了郊區(qū)，它也認(rèn)為影響了人們的健康，“住在城市中的人比住在郊區(qū)的人壽命更長，因為他們步行更多。”

2、讓公眾的生活成為城市設(shè)計的驅(qū)動(MAKE PUBLIC LIFE THE DRIVER FOR URBAN DESIGN)

2009 年，揚(yáng)·蓋爾所在的哥本哈根啟動了一個"A Metropolis for People”的計劃，讓哥本哈根變成全球最宜居的城市。此前，揚(yáng)·蓋爾和他的事務(wù)所調(diào)查了全球不同的城市的規(guī)劃和居住其中人們的故事，設(shè)想未來城市的樣子。“我們必須走更多的路，花更多的時間在公共區(qū)域中，離開屬于自己私人的空間里。”

揚(yáng)·蓋爾認(rèn)為關(guān)注公眾生活是民主社會的重要組成部分，“人們花更多的時間在公共環(huán)境中，城市也會變得更安全，人們可以在日常生活與人接觸見面，而不僅僅是在電視或屏幕上。”

3、為多樣的體驗而設(shè)計(DESIGN FOR MULTISENSORY EXPERIENCES)

揚(yáng)·蓋爾很注重人在城市中的感知，“人類是行走的動物，可以以每小時 3 英里速度移動。”他認(rèn)為汽車這樣的工具打斷了人對城市的感知，“一個好的城市是建立在人的身體和感覺中，你可以調(diào)動所有的能力去移動和體驗。”

4、讓交通工具更加公平(MAKE TRANSPORTATION MORE EQUITABLE)

越來越多的人進(jìn)入城市后導(dǎo)致對土地和房產(chǎn)的需求上升，也讓低收入的人不得不遠(yuǎn)離城中心，花費(fèi)更高的代價在交通上。反之，高收入的人在交通上的花費(fèi)所占總收入的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于低收入人群，揚(yáng)·蓋爾認(rèn)為這并不公平，他認(rèn)為本質(zhì)的改變是建立汽車之外的更廉價可行的交通方式。

5、禁止汽車(BAN CARS)

以汽車為中心的城市規(guī)劃讓城市陷入僵局，揚(yáng)·蓋爾指出，在新加坡這樣高密度的地方，已經(jīng)沒有更多的空間，取代的將是步行和自行車這樣可以快速移動的交通方式。